Kína nagysebességű vasútvonalai 2020 márciusában|thumb|right|250px A China Railway High-speed, rövidítve CRH, (egyszerűsített kínai írással: 中国铁路高速; tradicionális kínai írással: 中國鐵路高速; pinjin: Zhōngguó tiělù gāosù) üzemelteti a China Railways nagysebességű vonatait Kínában.
A China Railway High-speed a kínai nagysebességű vasút projektje, mely a Kínai Államvasút (CNR) és a Kínai Vasúti Minisztérium (China's Ministry of Railways: MOR) felügyelete alatt áll. A program keretein belül 2012-ig 13000 km pályát 200 km/h sebességgel tettek járhatóvá, és ezen belül 5000 km szakaszon a vonatok a 350 km/h sebességet is meghaladhatták. Ennek a hossznak a nagy részét átépítésre kerülő pályák teszik ki, kisebb részét pedig újonnan megépített szakaszok adják.
Kínában a vasút egy rendkívül fontos közlekedési és szállítási mód, a személyforgalom 2/3-a és a teherforgalom fele is ezen bonyolódik. 2021 végén 40 474 km hosszúságú nagysebességű vonal volt üzemben, 2025 közepére pedig elérte a 48 000 km-t.People's Daily, China
A Vuhan–Nanking távolság kb. 600 km, mely autóval kb. 8 óra alatt tehető meg, míg vonattal ez az út mindössze három órát vesz igénybe, és a másodosztályú jegy mindössze 180 jüanba (kb. 5000 forintba) kerül. Amíg a vonatok kihasználtsága az adott útvonalon 90% fölött jár, addig az azonos útvonalon járó repülőgépeké 50% alá esett. A jelenség nem meglepő, hiszen amellett, hogy a repülőjegy ára lényegesen magasabb (730 jüan ~ 20 000 Ft + üzemanyagfelár), a menetidőn sem lehet semmit nyerni. A repterek a városokon kívül találhatók, a csekkolási és gurulási idő mellett a légterek terheltsége és az időjárás kiszámíthatatlansága sem a repülésnek kedvez.
CRH vonatok Az első négy nagysebességű járműszéria technológiai transzferrel kerül(t) a programba: ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy az eredeti járműveket nem Kínában fejlesztették és gyártották, de a gyártó megosztja a technológiai know how-t a (kijelölt) kínai partnercégével és a gyártást is áthelyezik. A vonatok CRH1-től CRH5-ig kerültek elnevezésre, úgy, hogy a CRH4 kimaradt, mert a “4”-es száma a kínaiak szerint szerencsétlenséget hoz (nagyon hasonlóan cseng, mint a "halál" szó). A CRH380A típus teljes egészében Kínában került kifejlesztésre. A CRH program gyakorlatilag a nagy vasúti gyártók kínai pályán való versenyeztetése.
Összesen négyféle CRH vonat van, továbbá mindegyiknek vannak alváltozatai.
CRH1A & B alapja a Bombardier SJ X50 motorvonata. CRH1E alapja a Bombardier Zefiro 250 motorvonata. CRH2A,B,C & E alapja a Kawasaki Heavy Industries Sinkanszen E2 motorvonata CRH3C alapja a Siemens Velaro motorvonata CRH4 – babonából elvetették, így a négyes szám üres és az is marad CRH5A alapja a Alstom Pendolino, elsősorban az ETR 600 motorvonata. CRH380A & AL a CSR Sifang terméke. CRH380B & BL alapja a CRH3C motorvonat. CRH380D & DL alapja a Bombardier Zefiro 380 motorvonata.
Galéria thumb|Tiencsin pályaudvar
Forgalom
Lásd még Kína nagysebességű vasúti közlekedése
Források – CRH (China Railway High-speed)
További információk
Shanghai-Beijing route to test bullet train. China Daily. 2007. január 16.
Kategória:Kína vasúti közlekedése Kategória:Kínai cégek Kategória:Vasúttársaságok