青山一丁目駅

青山一丁目駅（あおやまいっちょうめえき）は、東京都港区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅。

東京メトロの銀座線と半蔵門線、都営地下鉄の大江戸線が乗り入れており、接続駅となっている。各路線とも駅番号が付与されており、銀座線がG 04、半蔵門線がZ 03、大江戸線がE 24。

歴史

1938年（昭和13年）11月18日：東京高速鉄道の駅として、東京市赤坂区青山南町に開業。 1941年（昭和16年）9月1日：東京高速鉄道は再編により帝都高速度交通営団（営団地下鉄）へ経営を譲渡。 1954年（昭和29年）8月27日：銀座線の駅拡張工事が決定帝都高速度交通営団史、p.572。。 1955年（昭和30年）5月1日：銀座線輸送力増強に伴い運行開始となった4両編成の浅草方1両を締切扱いとする。 1957年（昭和32年）5月1日：銀座線ホームが6両対応に延長され締切扱いがなくなる帝都高速度交通営団史、pp.574。。 1978年（昭和53年）8月1日：半蔵門線の駅が開業東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）、pp.144 - 146、155 - 156。。 1979年（昭和54年）9月21日：半蔵門線が永田町駅まで開業、当駅は中間駅となる。ただし、永田町駅には折り返し設備がなく、同駅まではB線（現在の渋谷方面行き）のみを使用した変則な単線運転を行っていた鉄道界図書出版『鉄道界』1979年12月号「都市計画11号線（半蔵門線）青山一丁目 - 永田町延長開業とその技術」pp.12 - 27。（後述）。 1982年（昭和57年）12月9日：半蔵門線が半蔵門駅まで開業、当駅 - 半蔵門駅間が複線運転となる。 2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線の駅が開業し、現在の形態となる。 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、銀座線・半蔵門線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2016年（平成28年） 3月26日：東京メトロと都営地下鉄との改札通過サービスを実施。 4月1日：都営地下鉄の管区制実施に伴い、大江戸線は大門駅務管理所から大門駅務管区管轄となる。同時に青山駅務区が設置され、大門駅務区から六本木駅 - 代々木駅間が移管される。 8月15日：銀座線ホームで盲導犬を連れてホームを歩いていた視覚障害者の男性が、ホームから線路に転落し、電車に轢かれ死亡する事故が発生この視覚障害者のホーム転落事故により、ホームドアの設置の工程が前倒しとなり、駅員のサービス介助士の取得を推進することとなる。。 2018年（平成30年） 8月30日：銀座線ホームに発車メロディを導入。 9月8日：半蔵門線ホームに発車メロディを導入。 2021年（令和3年）7月16日 - 9月30日：2020年東京オリンピック・パラリンピック開催に伴い、都営地下鉄の駅において副名称「オリンピックスタジアム」および特別接近メロディ（『Make The Beat!』プロジェクトの「2020ビート」のアレンジ）を期間限定で使用。

駅名の由来銀座線を建設した東京高速鉄道が、駅を設置した当時の町名である赤坂区青山南町一丁目（現・港区南青山一丁目）ならびに青山北町一丁目（現・港区北青山一丁目）より採ったもの。青山南町と北町の境界は地下鉄が走っている青山通りであった。

駅名は「青山一丁目」だが、歴史上「青山」という町名が存在したことはない。ただし、駅上に位置する青山通りと外苑東通りの交差点は当駅の開業以前から「青山一丁目」を名乗っているほか、青山通り上にあった旧都電の電停も「青山一丁目」電停ただし一部史料には「北青山一丁目」と記されている。であったこともあり、正式町名ではないものの、附近一帯はかねてから「青山一丁目」と呼ばれている。

駅構造半蔵門線ホームと大江戸線ホームの間には連絡改札口（都営管轄）がある。また、銀座線から大江戸線への改札内乗り換えは半蔵門線ホーム経由となる。半蔵門線ホームでの乗り換え案内の標識も都営仕様のものが設置されている。

東京メトロ銀座線は相対式ホーム2面2線、半蔵門線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。銀座線の構築が道路の片側に寄っていることと高低差の都合から、隣の表参道駅とは異なり方向別配線（同一方向ホーム）とはなっていない。半蔵門線建設時、大江戸線がさらに地下を通ることが計画されていたため、交差部の防護工として外径76 mm、長さ1.5 mの注入管245本を半蔵門線駅構築の下部に埋め込んでいた。

青山通りの地下に2路線が通っているが、同一フロアにホームがある表参道駅とは異なり、銀座線は地下1階、半蔵門線は地下2階にホームがある。銀座線渋谷方面改札口付近には野見山暁治原画・監修のステンドグラスのパブリックアート「みんな友だち」が展示されている（2020年10月16日に日本交通文化協会が設置）。

半蔵門線の部分開業について半蔵門線の開業当初、当駅の押上寄りにはA線（押上方面行き）からB線（渋谷方面行き）に入る仮設の片渡り線が設置されていた東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）、pp.54、366 - 367、399、457。。渡り線を配置する関係から、駅ホームは当初計画の210 mよりも短い180 m長とされていた鉄道界図書出版『鉄道界』1978年8月号「帝都高速度交通営団半蔵門線特集」」pp.38 - 75。。これは渋谷 - 当駅までの部分開業時と永田町駅単線開業時の折り返し用として使用されていたものである。永田町駅延伸開業時は折り返し設備がなく、当駅の片渡り線を使用してB線線路（現在の渋谷方面行き）のみを使用した単線運転を行っていた。このため、朝夕ラッシュ時は当駅折り返しと永田町行きが交互に運転され（朝ラッシュ時4分間隔（半数が当駅折り返し。永田町行きは8分間隔）、夕ラッシュ時5分間隔（半数が当駅折り返し。永田町行きは10分間隔））、日中時間帯（7分30秒間隔）よりも運転間隔が開く変則なダイヤであった交友社『鉄道ファン』1983年3月号「営団地下鉄半蔵門線永田町 - 半蔵門間開業」pp.58 - 59。交友社『鉄道ファン』1980年3月号「半蔵門線単線区間の保安設備について」pp.85 - 86。。ただし、1982年12月の半蔵門駅延伸開業後は複線運転となり、片渡り線は撤去されて保線車両留置用の可動式横取り装置が設置された東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）、pp.540、568。。

のりば番線路線行先銀座線ホーム（地下1階）115px|G 銀座線渋谷方面2浅草方面半蔵門線ホーム（地下2階）315px|Z 半蔵門線渋谷・長津田・中央林間方面4押上〈スカイツリー前〉・久喜・南栗橋方面（出典：東京メトロ:構内図）土休日の半蔵門線渋谷方面からの最終電車は当駅終着である。客扱い後は留置のため半蔵門駅へ回送される。 3番線ホーム永田町寄りの壁面にはディスプレイが設置され、常時東京メトロのCMが無音声で放映されている。

発車メロディ全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。番線路線曲名作曲者1代替文=|フレームなし|15x15ピクセル銀座線いつかきっと塩塚博2コンシェルジュ福嶋尚哉3フレームなし|15x15ピクセル半蔵門線サヴァラン4朝陽のシャワー塩塚博

東京都交通局島式ホーム1面2線を有する地下駅である。

大門駅務管区青山駅務区の所在駅であり、大江戸線六本木駅 - 代々木駅間を管理する。

かつては北青山方面改札前に定期券発売所が設置されていたが、後に閉鎖され、自動券売機ブースに併設して自動定期券発売機が設置された。定期券発売所の跡地には、2007年3月30日にナチュラルローソンが開業したが、現在はファミリーマートとなっている。

のりば番線路線行先115px|E 都営大江戸線六本木・大門方面2都庁前・光が丘方面（出典：都営地下鉄:駅構内図）

利用状況東京メトロ - 2025年度の1日平均乗降人員は101,540人である。東京メトロ全130駅中八丁堀駅に次いで第35位。この値は銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含まない。銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含んだ、2024年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。銀座線 - 53,266人 - 銀座線全19駅中第15位。半蔵門線 - 60,245人 - 半蔵門線全14駅中第13位。都営地下鉄 - 2024年度の1日平均乗降人員は68,934人（乗車人員：34,840人、降車人員：34,094人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、50,000人であった。

年度別1日平均乗降人員近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。 +年度別1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会年度東京メトロ都営地下鉄1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率2003年（平成15年） 56,25210.5%2004年（平成16年）89,25757,6252.4%2005年（平成17年） 60,3964.8%2006年（平成18年）95,44263,7065.5%2007年（平成19年）103,5898.5%69,4469.0%2008年（平成20年）104,8651.2%67,889−2.2%2009年（平成21年）101,080−3.6%65,117−4.1%2010年（平成22年）99,775−1.3%64,476−1.0%2011年（平成23年）97,811−2.0%62,838−2.5%2012年（平成24年）104,4346.8%67,7557.8%2013年（平成25年）109,7075.0%71,3015.2%2014年（平成26年）111,4821.6%72,6841.9%2015年（平成27年）114,4472.7%74,8793.0%2016年（平成28年）115,9071.3%76,1161.7%2017年（平成29年）117,6331.5%77,9992.5%2018年（平成30年）118,4020.7%78,3570.5%2019年（令和元年）116,962−1.2%77,984−0.5%2020年（令和2年）68,400−41.5%46,635−40.2%2021年（令和3年）70,1992.6%48,5784.2%2022年（令和4年）81,62116.3%55,95015.2%2023年（令和5年）93,50914.6%64,79415.8%2024年（令和6年）100,0577.0%68,9346.4%2025年（令和7年）101,5401.5%

年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

+年度別1日平均乗車人員年度銀座線半蔵門線大江戸線出典1956年（昭和31年）4,408未開業未開業 - 10ページ1957年（昭和32年）4,393 - 10ページ1958年（昭和33年）4,651 - 10ページ1959年（昭和34年）6,907昭和34年1960年（昭和35年）6,796昭和35年1961年（昭和36年）8,706昭和36年1962年（昭和37年）9,263昭和37年1963年（昭和38年）10,342昭和38年1964年（昭和39年）9,890昭和39年1965年（昭和40年）10,085昭和40年1966年（昭和41年）9,888昭和41年1967年（昭和42年）10,234昭和42年1968年（昭和43年）11,139昭和43年1969年（昭和44年）12,481昭和44年1970年（昭和45年）13,532昭和45年1971年（昭和46年）14,694昭和46年1972年（昭和47年）15,578昭和47年1973年（昭和48年）15,397昭和48年1974年（昭和49年）15,959昭和49年1975年（昭和50年）15,500昭和50年1976年（昭和51年）15,425昭和51年1977年（昭和52年）16,329昭和52年1978年（昭和53年）17,5341978年8月1日開業。開業日から翌年3月31日までの計212日間を集計したデータ。2,066昭和53年1979年（昭和54年）20,3502,781昭和54年1980年（昭和55年）22,1373,805昭和55年1981年（昭和56年）22,7153,984昭和56年1982年（昭和57年）22,5644,323昭和57年1983年（昭和58年）22,9264,836昭和58年1984年（昭和59年）23,7595,567昭和59年1985年（昭和60年）25,0936,153昭和60年1986年（昭和61年）25,5346,940昭和61年1987年（昭和62年）25,0147,227昭和62年1988年（昭和63年）24,5847,923昭和63年1989年（平成元年）23,25810,107平成元年1990年（平成2年）23,79511,011平成2年1991年（平成3年）23,84411,131平成3年1992年（平成4年）23,45211,534平成4年1993年（平成5年）21,66611,704平成5年1994年（平成6年）20,58611,493平成6年1995年（平成7年）20,72711,590平成7年1996年（平成8年）20,73211,573平成8年1997年（平成9年）20,90711,679平成9年1998年（平成10年）20,92611,9341999年（平成11年）20,43711,3282000年（平成12年）21,58411,8142000年12月12日開業。開業日から翌年3月31日までの計110日間を集計したデータ。14,718平成12年

一日平均乗車人員

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗車人員東京都統計年鑑 - 東京都行政資料集 - 港区年度銀座線半蔵門線大江戸線出典2001年（平成13年）26,14214,46621,466平成13年2002年（平成14年）26,88815,75924,551平成14年2003年（平成15年）27,18917,62027,303平成15年2004年（平成16年）26,95317,94228,375平成16年2005年（平成17年）27,33218,41129,827平成17年2006年（平成18年）28,20319,11831,438平成18年2007年（平成19年）30,13720,93734,169平成19年2008年（平成20年）26,33724,88533,727平成20年2009年（平成21年）24,67125,31532,451平成21年2010年（平成22年）24,07725,20532,229平成22年2011年（平成23年）23,51124,88531,548平成23年2012年（平成24年）25,11526,58133,997平成24年2013年（平成25年）25,11528,57035,856平成25年2014年（平成26年）26,36428,92836,503平成26年2015年（平成27年）26,93229,74337,653平成27年2016年（平成28年）27,32930,15137,884平成28年2017年（平成29年）27,89030,52939,175平成29年2018年（平成30年）27,99530,92339,293平成30年2019年（令和元年）27,70230,39139,128平成31年・令和元年2020年（令和2年）15,64118,35123,374令和2年2021年（令和3年）16,12918,62524,456令和3年2022年（令和4年）18,75921,59728,248令和4年2023年（令和5年）21,80524,49032,744令和5年2024年（令和6年）23,29626,13434,840令和6年

備考

駅周辺

thumb|right|新青山ビル東宮御所（赤坂御用地）明治神宮外苑聖徳記念絵画館明治記念館明治神宮野球場秩父宮ラグビー場国立競技場（MUFGスタジアム）青山霊園青山公園北地区パークアクシス青山一丁目タワー港区立赤坂図書館港区役所赤坂地区総合支所港区赤坂区民センターみなと保健所保健サービスセンター赤坂警察署ドイツ文化会館駐日ドイツ大使館駐日カナダ大使館駐日イラク大使館駐日カンボジア王国大使館駐日レソト大使館東京都立青山特別支援学校港区立青山小学校港区立青山中学校山王病院山王メディカルセンター赤坂山王メディカルセンター（赤坂見附駅）山王バースセンター赤坂郵便局ゆうちょ銀行赤坂店高橋是清翁記念公園草月ホール（草月会館）いけばな草月流の一般財団法人草月会本部青山ビル新青山ビル（青山ツインタワー） NHK文化センター本社・青山教室アイプラネット本社青山タワープレイス帝国データバンク本社ユニマットホールディング本社伊藤忠商事東京本社東京都道319号環状三号線（外苑東通り）国道246号（青山通り）

バス路線最寄りのバス停留所は、外苑東通りと青山通りに位置する青山一丁目駅前停留所である。都営バスおよびちぃばすの下記路線が乗り入れる。

都営バス品97：新宿駅西口行 / 品川駅高輪口行

フジエクスプレスちぃばす赤坂ルート：六本木駅前・六本木ヒルズ方面ちぃばす青山ルート：赤坂見附駅方面 / 表参道駅・六本木ヒルズ方面

2000年（平成12年）12月11日までは、都営バスの田70系統および茶81系統が青山一丁目駅前停留所都バス路線案内、1997年9月発行、東京都交通局に乗り入れており、また、田70系統には青山一丁目駅南口停留所が外苑東通り上に存在した。青山一丁目駅南口停留所は、現在のちぃばす赤坂ルート・南青山一丁目停留所にあたり、都営バス品97系統の青山一丁目駅前終着便が降車場所として使用している。また、青山通り西行のかつて茶81系統が使用していたのりばは、ちぃばす青山ルートが使用しているほか、都営バス品97系統の始発便、国立劇場からの劇04系統（降車専用・休止中）もここを使用する。

このほか、2011年（平成23年）11月30日まで青山通り上に存在した青山停留所も当駅から近く、こちらは西東京バスの楽々エクスプレスが乗り入れていた。

隣の駅東京地下鉄（東京メトロ） 15px|G 銀座線外苑前駅 (G 03) - 青山一丁目駅 (G 04) - 赤坂見附駅 (G 05) 15px|Z 半蔵門線表参道駅 (Z 02) - 青山一丁目駅 (Z 03) - 永田町駅 (Z 04) 東京都交通局（都営地下鉄） 15px|E 都営大江戸線六本木駅 (E 23) - 青山一丁目駅 (E 24) - 国立競技場駅 (E 25)

脚注

注釈

出典

利用状況に関する出典地下鉄の1日平均利用客数

地下鉄の統計データ

東京地下鉄の1日平均利用客数

東京都交通局各駅乗降人員

東京都統計年鑑

参考文献

青山一丁目駅

Źródło i licencja