250px
Тип Јавно(TYO: 7267) &(NYSE: HMC)
Индустрија АвтомобилскаВоздушна
Основана 24 септември 1948
Основач(и) Сочиро ХондаТакео Фујисава
Седиште во Минато, Токио, Јапонија
Област на работење Низ целиот свет
Клучни луѓе Сатоши Аоки (претседател)Таканобу Ито (CEO)
Продукти АвтомобилиМоториСкутериATVЕлектрични генераториРоботикаМорска опремаАвиониАвионски моториОпрема за тревници и градини
Приходи US$ 120.27 Милијарди (FY 2009)
Оперативен приход US$ 2.34 Милијарди (FY 2009)
Нето приход US$ 1.39 Милијарди (FY 2009)
Вкупна актива US$ 124.98 Милијарди (FY 2009)
Вкупна акционерска главнина US$ 40.6 Милијарди (FY 2009)
Вработени 181.876
Подружници AcuraHonda Aircraft Company
Мрежно место Honda Worldwide
Хонда (јапонски: Honda Giken Kōgyō Kabushiki-gaisha) е јапонско мултинационално претпријатие, првенствено познато како производител на автомобили и мотоцикли. Хонда е најголемиот светски производител на мотоцикли, како и најголем светски производител на мотори со внатрешно согорување мерени според волуменот, произведувајќи повеќе од 14.000.000 мотори со внатрешно согорување секоја година. Хонда го надминала Нисан во 2001 година и станала вториот по големина јапонски производител на автомобили. Во август 2008, Хонда го надминала Крајслер како четврти по големина автомобилски производител во САД. Хонда е шестиот најголем производител на автомобили во светот.
Хонда е првиот јапонски автомобилски производител кој пуштил во продажба посветен луксузен бренд, Acura во 1986 година. Освен нејзиниот основен бизнис со автомобили и мотоцикли, Хонда меѓу другото произведува и градинарска опрема, морска опрема и друго. Од 1986 година, Хонда е вклучена во истражување со вештачка интелигенција или роботика и го издадале нивниот робот ASIMO во 2000 година. Тие исто така направиле и еден ризичен потфат во воздухопловството со основањето на ГЕ Хонда Аеро Прелистувачи во 2004 година и Хонда HA-420 HondaJet, кој треба да биде издаден во 2011 година. Хонда троши околу 5% од своите приходи во R & D.
Историја Основачот на Хонда, Соичиро Хонда, уште од мали години се интересирал за автомобили. Тој работел како механичар во една јапонска работилница, Art Shokai, каде што ги дотерувал автомобилите и ги спремал за трки. Како самоук инженер, тој подоцна работел на клип дизајн кој се надевал дека ќе го продаде на Тојота. Првите нацрти од неговиот дизајн биле одбиени и Soichiro работел многу внимателно за да го усоврши дизајнот, па дури и се вратил на училиште и го заложувал накитот на неговата сопруга. На крајот, тој потпишал договор со Тојота и изградил фабрика за изработка на клипови за нив, која била уништена во земјотрес. Поради недостаток на гас за време на Втората светска војна, Хонда не бил во можност да го користи своето возило, а неговата идејата за приложување на мал мотор на неговиот велосипед привлекла многу љубопитство. Тој потоа го формирал Хонда Техничкиот Истражувачки институт во Хаматцу, Јапонија, за се развој и производство на мали 2-циклусни мотори. Повикувајќи над 18.000 сопственици на продавници за велосипеди низ Јапонија да учествуваат во ревитализацијата на една нација растргната од војната, Soichiro добил доволно капитал за да го конструира својот прв мотоцикл, Хонда Куб. Ова ќе го означи почетокот на Моторната компанија Хонда, која ќе се зголеми за кратко време и подоцна да стане најголемиот светски производител на мотоцикли од 1964 година.
Првиот произведен автомобил Хонда бил T360 мини пикап камион. А првата кола произведена од Хонда е спортскиот автомобил S500. Неговите задни тркала управувани од синџири укажуваат на потеклото на мотоциклите на Хонда.
Името „Хонда“ на јапонски значи „вкоренето поле“ или „оригинално поле“.
Потекло на заштитниот знак
Додека заштитниот знак на Хонда бил регистриран во Јапонија од 13 ноември 1953 година, дури една деценија подоцна компанијата поднесе барање за регистрација на заштитниот знак во САД. Во петок, на 30 август1963 година, Honda Giken Gokyo Kabushiki Kaisha од Токио, Јапонија поднесе барање од USPTO за два заштитни знака.
Едниот заштитен знак беше зборот HM вметнат во овална геометриска форма. Апликацијата, потпишана од страна на основачот Soichiro Honda, беше запишана во основната категорија на производите од не метален градежен материјал. Описот вклучен во HM заштитниот знак се однесуваше за копнени возила, имено, моторни возила, мотоцикли и камиони. Регистрацијата на заштитниот знак беше одобрена на 15 септември 1964 година.
На истиот датум, 30 август 1963 година, Хонда поднесе втор заштитен знак кај USPTO. Вториот заштитен знак беше крилестиот дизајн на логото HM којшто Хонда го имаше регистрирано во Јапонија од 15 јуни 1962 година. Крилестиот HM знак е исто така во производите од не метален градежен материјал и се применува за стоки и услуги за копнени возила, имено, моторни возила, мотоцикли и камиони. USPTO ја одобри регистрацијата на 15 септември 1964 година.
Како забелешка, USPTO отпрвин ја одбиваше апликацијата на Хонда и за обичниот и за крилестиот HM знак. Канцеларијата на САД за заштитни знакови посочи два други HM заштитни знака кои најверојатно ќе предизвикаат конфузија, грешка или залажување. Покрај тоа тие утврдија дека идентификацијата на стоката е премногу широка и неопределена. Еден од збунувачките HM заштитни знака е САД регистрацијата со број 748,4794 за пневматски гуми, во сопственост на B.F. Goodrich. Другиот збунувачки знак е за Holman & Moody автомобилските тела и рамки, САД Регистрација број 708.684. Хонда одговори на сето тоа и, следејќи ги предупредувањата и прекорите на USPTO, ги промени нејзините апликации за да го прецизира описот на нејзините стоки и услуги и лесно да се разликуваат Хонда HM заштитните знака, со што ќе се избегне грешка, конфузија или залажување. Поради тоа, USPTO ја одобри регистрацијата на Хонда за двата знака. Статусот на заштитниот знак HM и стилизираниот крилест заштитен знак HM во САД беше регистриран и обновен. Двата знака се во сопственост на Honda Motor Co. LTD во Токио, Јапонија.
Профил на компанијата и поделби thumb|upright|right|Honda headquarters building in Japan Седиштето на Хонда е во Минато, Токио, Јапонија. Нивните акции се тргуваат на берзата во Токио и на њујоршката берза, како и на берзите во Осака, Нагоја, Јапонија, Сапоро, Кијото, Фукуока, Лондон, Париз и Швајцарија.
Компанијата има претставништва низ целиот свет. Овие претставништва се сместени во Кина, САД, Пакистан, Канада, Англија, Јапонија, Белгија, Бразил, Нов Зеланд, Индонезија, Индија, Тајланд и Турција.
Нето-продажбата на Хонда и други оперативни приходи по географски региони во 2007.
Американската моторна компанија Хонда е со седиште во Torrance, Калифорнија. Корпорацијата на Хонда Канада е со седиште во Торонто, Онтарио, и се гради ново корпоративно седиште во Маркхам, Онтарио, каде што треба да се пресели во 2008 година; нејзиниот производствен дел, Канадското производство на Хонда, е со седиште во Алистон, Онтарио. Хонда исто така изведе заеднички потфати насекаде низ светот, како на пример Honda Siel Cars и Hero Honda Motorcycles во Индија, Guangzhou Honda и Dongfeng Honda во Кина и Honda Atlas во Пакистан.
Географски регион Вкупен приход (во милиони)
Јапонија ¥1,681,190
Северна Америка ¥5,980,876
Европа ¥1,236,757
Азија ¥1,283,154
Други ¥905,163
Тековна позиција на пазарот
Со високите цени на горивото и слабата економија на САД во јуни 2008 година, Хонда објави пораст на продажбата за 1%, додека нејзините соперници, вклучувајќи ги и Детроит Биг Три и Тојота објавиле двоцифрени загуби. Продажбата на Хонда беше зголемена за речиси 20% од истиот месец минатата година. Цивик и Акорд беа во првите пет на списокот на продажба. Аналитичарите го препишуваат ова на два главни фактора. Прво, производната постава на Хонда се состои најмногу од мали до средни возила со високо ефикасно гориво. Второ, во последниве десет години, Хонда ги дизајнираше нејзините фабрики да бидат флексибилни, така што тие лесно можат да се преструктуираат за да произведуваат каков било модел на Хонда што може да биде во побарувачката во моментот.
Сепак, Хонда, Нисан и Тојота сè уште не беа имуни на глобалната финансиска криза од 2008 година, поради што овие компании ги намалија нивните предвидувања за профитабилноста. Економската криза исто така се прошири и во други важни компании во автомобилската индустрија. Во ноември 2009 година Nihon Keizai Shinbun објавија дека продажбата на Хонда опадна за 64.1%.
Во 2008 година на автомобилскиот саем во Пекинг Хонда го претстави Li Nian ("концепт" или "идеја") хечбек со 5 врати, и најави дека тие сакаат да развијат основен бренд исклучиво за кинескиот пазар, слично на Scion брендот на Тојота во САД. Брендот ќе се развие со 50-5- заеднички влог со Guangzhou Automobile Industry Group, воспоставен во 2007 година.
Раководство 1948–1973 — Soichiro Honda 1973–1983 — Kiyoshi Kawashima 1983–1990 — Tadashi Kume 1990–1998 — Nobuhiko Kawamoto 1998–2004 — Hiroyuki Yoshino 2004–2009 — Takeo Fukui од 2009 — Takanobu Ito
Производи
Мотоцикли
Хонда е најголемиот произведувач на мотоцикли во Јапонија уште од нејзините почетоци во 1955 година. Во својот врв во 1982 година, Хонда произведе скоро 3.000.000 мотоцикли. До 2006 оваа бројка беше намалена на околу 550.000, но сè уште беше повисока од на нејзините три домашни конкуренти. Во текот на 1960-тите години, кога беше мал производител, Хонда избувна на јапонскиот пазар на мотоцикли и почна со извоз во САД. Приказната на Хонда како архетип на еден мал производител којшто влегува во нов пазар веќе окупиран од страна на високо доминантни конкуренти, приказната за нејзиниот влез на пазарот и нејзиниот последователен огромен успех во САД и во целиот свет е предмет на некои академски контроверзии. Натпреварувачките објаснувања биле напредни за да се објасни стратегијата на Хонда и причините за нејзиниот успех. Првото од овие објаснувања е ставено напред кога, во 1975 година, Boston Consulting Group (BCG) беше овластена од страна на владата на Велика Британија за да напише извештај објаснувајќи зошто и како британската моторна индустрија беше надмината од нејзините јапонски конкуренти. Во извештајот се заклучува дека јапонските фирми, вклучувајќи ја и Хонда, настојувале на голем обем на производство (направиле голем број на мотори) со цел да ги искористат предностите од економијата на обем и учењето на ефектите на кривина. Во него, за падот на британската моторна индустрија се обвинуваше неуспехот на британските менаџери да инвестираат во нивните бизниси и да профитираат од економиите на обем и опсег. Второто објаснување беше понудено во 1984 година од страна на Ричард Паскал кој ги интервјуираше директорите на Хонда кои беа одговорни за влезот на фирмата на американскиот пазар. За разлика од цврсто фокусираната стратегија на ниски трошоци и голем обем што BCG и ја препиша на Хонда, Паскал открил дека нејзиниот влез на американскиот пазар е приказна за “грешка, среќна случајност и организациско учење”. – со други зборови, успехот на Хонда се должи на приспособливоста и напорната работа на нејзините вработени, а не на некоја долгорочна стратегија. На пример, првичниот план на Хонда при влезот на американскиот пазар бил да се натпреварува во големи мотоцикли, околу 300 кубика. Дури кога открија дека скутерите коишто тие ги употребуваат за да стигнат во американската база во Сан Франциско привлекуваат позитивен интерес тие дојдоа до идеја за продавање на Super Cub. thumb|right|2004 Honda Super Cub