Pristávacie zariadenie (iný názov: podvozok) umožňuje pohyb letúna po zemi, prípadne vodnej hladine a preberá a tlmí kinetickú energiu vertikálnej zložky pohybu letúna pri pristátí.
Pristávacie zariadenie pozemných letúnov náhľad|Čelový (trojbodový) podvozok náhľad|Kormový (trojbodový) podvozok Pristávacie zariadenie, rep. jeho konštrukcia musí spĺňať nasledovné požiadavky: zabezpečenie stability a riaditeľnosti letúna pri jeho pohybe po zemi aj pod vplyvom brzdenia alebo bočného vetra zabezpečenie minimálnej vzdialenosti častí letúna (najmä: vrtuľových listov, dvierok podvozka, mechanizácie krídla) od zeme aj pri maximálnom prepružení prebratie a utlmenie kinetickej energie pri pristávacom náraze v okamihu dotyku so zemou brzdy musia zabezpečiť účinné brzdenie pri pohybe po zemi krátky čas potrebný na vysunutie a zasunutie podvozka krajné polohy podvozka musia byť uzamknuteľné a signalizované na prístrojovom paneli ovládanie vysúvateľného podvozku musí byť zálohované dvierka podvozka musia mať v oboch polohách čo najmenší odpor.
Trojbodové riešenie podvozka Trojbodové riešenie podvozka sa používa najčastejšie. Dva oporné body, tvorené hlavným podvozkom, sú súmerne rozložené vzhľadom na pozdĺžnu os letúna umiestnené blízko jeho ťažiska. Tretí bod leží v rovine súmernosti. Pri pristávacom zariadení s čelovým podvozkom je tretí bod umiestnený vpredu a hlavný podvozok je umiestnený za ťažiskom letúna. V súčasnosti je to najpoužívanejšia alternatíva trojbodového riešenia podvozka. Jej výhody sú: smerová stabilita pri pohybe po zemi bezpečnejší pristávací manéver - poloha ťažiska pred hlavným podvozkom vyvoláva klopenie letúna dopredu čo zmenšuje uhol nábehu a ten znižuje aerodynamický vztlak krídiel možnosť intenzívneho brzdenia hneď po dosadnutí - moment zotrvačnosti klopí letún dopredu toto pôsobenie zachytí čelový podvozok vhodná poloha trupu pri státí a pohybe na zemi - lepší výhľad posádky, pohodlie cestujúcich alebo manipulácia s nákladom. Pri pristávacom zariadení s kormovým podvozkom je tretí bod umiestnený vzadu a hlavný podvozok je umiestnený pred ťažiskom letúna. V súčasnosti sa používa menej často v prípadoch, keď nie je možné použiť čelový podvozok, napríklad pri malých jednomotorových lietadlách. Výhody kormového podvozka sú: relatívne kratšie podvozkové nohy a teda menšia hmotnosť po dosadnutí na všetky body je letún brzdený väčším aerodynamickým odporom.
Rozchod hlavného podvozka sa v oboch prípadoch volí tak, aby dosahoval 20% - 30% rozpätia krídel.
Tandemový podvozok náhľad|Tandemový podvozok Tandemový podvozok sa používa v situáciách, keď má byť umiestnený v trupe letúna. Všetky kolesá hlavného podvozka sú umiestnené blízko roviny súmernosti, pred a za ťažiskom letúna. Pomocný podvozok, ktorý je v tomto prípade umiestnený na koncoch krídel alebo v motorových gondolách zabezpečuje stabilitu. Výhody tandemového podvozka: podvozok nezaťažuje krídlo krátke podvozkové nohy.
Konštrukcia podvozka náhľad|Teleskopická podvozková noha Hlavné konštrukčné časti podvozka sú: podvozkové nohy, ktoré môžu byť: pružinové - koleso je umiestnené na konci listovej pružiny, používajú sa iba pre ľahké letúne teleskopické - tlmič tvorí nosnú časť podvozkovej nohy, používajú sa častejšie pri hlavnom podvozku pákové - pri tejto konštrukcii je tlmič uchytený pomocou kĺbov k páke kolesa a podvozkovej nohe a teda prenáša iba osové sily tlmiče: tlmiče pristávacieho nárazu - zachytávajú kinetickú energiu pri pristávaní a môžu byť: pružinové hydropneumatické hydromechanické hydraulické tlmiče šimy - priečneho kmitania podvozkovej nohy pri pohybe môžu byť: piestové lopatkové kolesá s pneumatikami, prípadne pristávacia lyža brzdy: čeľusťové komorové kotúčové vzpery zaťahovacie mechanizmy.
Zdroje
Kategória:Konštrukcia lietadiel