Rýchlostná cesta R1 (R1) je rýchlostná cesta na Slovensku, ktorá po svojom dokončení bude spájať mestá Bratislava, Trnava, Sereď, Nitra, Nová Baňa, Žarnovica, Žiar nad Hronom, Zvolen, Banská Bystrica a Ružomberok. Pred rokom 1989 bola na časti trasy súčasnej rýchlostnej cesty R1 plánovaná výstavba diaľnice D65. Táto diaľnica bola v zmysle uznesenia vlády ČSSR č.286/1963 zaradená do doplnkovej siete diaľnic s predpokladom realizácie po roku 2000. Trasa diaľnice D65 začínala v Trnave a pokračovala cez Nitru, Zvolen, Lučenec a Rožňavu až do Košíc. Napriek deklarovanému začiatku výstavby až po roku 2000, začala výstavba ešte pred rokom 1989 a to formou prestavieb a preložiek už existujúcej cesty I.triedy I/51, v krátkych úsekoch medzi Trnavou a Nitrou. Táto skutočnosť je dnes hlavnou príčinou stavu, kedy cesta R1 nemá paralelnú cestu I.triedy a to v celom úseku z Trnavy až do Nitry, keďže postupne bola existujúca cesta I. triedy I/51 v tomto úseku v takmer celom rozsahu prestavaná na rýchlostnú cestu. Výstavba pred rokom 1989 ale postupovala pomaly pričom preložky a prestavby boli realizované iba v polovičnom profile. V roku 1999 v rámci celkového prehodnotenia trás diaľnic a vytvorenia kategórie rýchlostných ciest, bola diaľnica D65 z plánov úplne vypustená a v trase Trnava, Nitra, Zvolen a Banská Bystrica bola nahradená novozriadenou rýchlostnou cestou R1, v zbytku trasy zo Zvolena do Košic bola diaľnica D65 nahradená novozriadenou rýchlostnou cestou R2. Uznesením vlády č. 406/2010 bola cesta R1 doplnená o úsek Banská Bystrica, Slovenská Ľupča a Ružomberok, kde sa má cesta R1 napojiť na diaľnicu D1. V zmysle uznesenia vlády č. 457/2011 začala NDS a.s. prípravu ďalšieho novozriadeného úseku R1, a to z Mostu pri Bratislave až po Vlčkovce. Cesta R1 má v tomto úseku vo vzdialenom horizonte vytvoriť paralelnú komunikáciu k diaľnici D1 medzi Bratislavou a Trnavou. Celková plánovaná dĺžka je 268 kilometrov, z ktorých je v súčasnosti v prevádzke 174,6 km a v štádiu prípravy 93,4 km. S ohľadom na zatiaľ presne neurčenú trasu v úseku z Vlčkoviec do Mostu pri Bratislave je takmer isté, že sa údaje o celkovej dĺžke cesty R1 a údaje o dĺžke úsekov v príprave ešte zmenia. R1 je súčasťou európskych ciest E58, E77, E571 a E572. V križovatke Nitra - Západ sa cesta R1 rozdeľuje na R1 v smere do Zvolena a rýchlostnú cestu R1A, ktorá vznikla v 70.tych a 80.tych rokoch minulého storočia prestavbou niekdajšej cesty I/51 a vedie do mesta Nitra, kde končí v križovatke ciest I/64, I/65 a I/51. V minulosti, pred sprejazdnením cesty R1 v úseku Nitra, Západ - Selenec, bola súčasná cesta R1A označená ako R1. V zmysle Harmonogramu prípravy a výstavby projektov cestnej infraštruktúry z apríla 2021 bude do konca roku 2028 sprejazdnený a rozostavaný iba jeden úsek cesty R1 a to úsek Banská Bystrica - Šalková. Dokončenie cesty R1 sa tak odsúva pravdepodobne k roku 2050.
Prehľad úsekov rýchlostnej cesty R1 Poradie úsekuOznačenie úsekuDĺžka úseku v kmZahájenie výstavby úsekuUvedenie úseku do prevádzkyVýjazdy a križovatky1.Most pri Bratislave - Vlčkovce42,1po 2040po 20401. Križovatka D4xR1 2. Senec - juh
3. Pusté Úľany
4. Sereď2.Trnava - Sereď, Západ13,1199720005. Trnava - východ 6. Trnava - Modranka
7. Križovatka R1xD1 - Trnava
8. Vlčkovce - sever
9. Vlčkovce - juh
10. Sereď - sever
11. Sereď - západ3.Sereď, Západ - Dolná Streda2,41988, ľavá polovica 1997, pravá polovica1990, ľavá polovica 1998, pravá polovica12. Sereď - západ 13. Galanta4.Dolná Streda - Šoporňa4,51983, pravá polovica 1997, ľavá polovica1989, pravá polovica 1998, ľavá polovica14. Šintava5.Šoporňa - Pata1,51993, pravá polovica 1997, ľavá polovica1995, pravá polovica 1998, ľavá polovica15. Pata6.Pata - Báb6,91997199816. Hájske 17. Báb7.Báb - Nitra, Západ9,91976198018. Križovatka R1xR1A - Nitra, Západ8.Nitra, Západ - Selenec14,32008201119. Nitra - juh 20. Nitra - východ9.Selenec - Beladice18,920082011Úsek bez výjazdov10.Beladice - Tekovské Nemce14,32008201121. Zlaté Moravce11.Tekovské Nemce - Hronský Beňadik7,12004200522. Čaradice 23. Hronský Beňadik12.Hronský Beňadik - Rudno nad Hronom3,62001200324. Úsek bez výjazdov13.Nová Baňa, obchvat5,31997200325. Nová Baňa14.Nová Baňa - Rudno nad Hronom4,020012003Úsek bez výjazdov15.Rudno nad Hronom - Žarnovica5,420042006Úsek bez výjazdov16.Žarnovica, obchvat4,41996, ľavá polovica 2004, pravá polovica1998, ľavá polovica 2006, pravá polovica26. Žarnovica17.Žarnovica - Šášovské Podhradie18,02008, I.etapa 2008, II.etapa2010, I.etapa 2011, II.etapa27. Bzenica 28. Žiar nad Hronom, Západ
29. Križovatka R1xR2 - Žiar nad Hronom, Juh (+ ZH, Východ)18.Šášovské Podhradie - Budča17,21982198630. Hronská Breznica 31. Hronská Dúbrava
32. Budča19.Budča - Kováčová2,92001200433. Zvolen - západ 34. Zvolen - Stráže20.Sliač (Kováčová) - Kremnička11,91972197535. Kováčová 36. Zvolen - Rákoš
37. Sielnica
38. Kremnička21.Kremnička - Banská Bystrica, Juh1,91972197539. Banská Bystrica - juh (Iba pre prístup na R1)22.Banská Bystrica, Juh - Banská Bystrica, Západ4,01975197940. Banská Bystrica - Radvaň Park (Iba výjazd z R1 a iba v smere do Zvolena) 41. Banská Bystrica - Radvaň
42. Banská Bystrica - centrum
43. Banská Bystrica - Podlavice
44. Banská Bystrica - sever23.Banská Bystrica, severný obchvat5,62009201245. Banská Bystrica - stred 1 a 2 46. Banská Bystrica - východ
991. Dočasné napojenie na cestu I/6624.Banská Bystrica - Šalková3,010/202412/202847. Šalková25.Šalková - Slovenská Ľupča5,1Nezaradené do plánu pred rokom 2028?48. Slovenská Ľupča26.Slovenská Ľupča - Korytnica14,9Nezaradené do plánu pred rokom 2028?59. Korytnica27.Korytnica - Liptovská Osada11,5Nezaradené do plánu pred rokom 2028?50. Liptovská Osada28.Liptovská Osada - Ružomberok, Juh9,5Nezaradené do plánu pred rokom 2028?Úsek bez výjazdov29.Ružomberok, Juh - križovatka s cestou I/184,7Nezaradené do plánu pred rokom 2028?51. Ružomberok - juh 52. Ružomberok - východ30.Križovatka s cestou I/18 - križovatka R1xD12,6Nezaradené do plánu pred rokom 2028?53. Ivachnová, križovatka R1xD1
Priebeh výstavby rýchlostnej cesty R1 Bližšie informácie o celej histórii výstavby diaľnic na Slovensku sa nachádzajú v článku: História výstavby diaľnic a rýchlostných ciest na Slovensku
Výstavba rýchlostnej cesty R1 sa začala už v 70. rokoch. Vtedy sa nezávisle od seba začala prestavba úsekov ciest I/51 (Trnava – Báb) a I/66 (Banská Bystrica – Kováčová). V tom čase sa však neuvažovalo o zriadení kategórie rýchlostných ciest a preto boli aj tieto nové úseky kategorizované ako cesty I. triedy s výhľadom ich zaradenia do siete diaľnic po roku 2000. V rovnakom režime bol v 80. rokoch postavený 17,2 km dlhý Šášovské Podhradie – Budča. Úsek Sereď – Pata bol vybudovaný len v polovičnom profile, preto sa v polovici 90. rokov začalo s dobudovávaním na štvorpruhovú cestu. Celý 13,1 km dlhý z Trnavy do Serede úsek kompletne sprejazdnili 15. júla 2000.
Koncom 90. rokov sa začala výstavba na Pohroní. Ešte v roku 1996 sa začala výstavba obchvatu Žarnovice. Ten sa staval v dvoch etapách, v polovičnom profile ho otvorili v roku 1998, úplného dokončenia sa dočkal až 25. októbra 2006. 10. decembra 1997 sa začalo s etapovitou výstavbou úseku Tekovské Nemce – Rudno nad Hronom, ktorý bol dokončený 28. októbra 2003. Úsek Rudno nad Hronom – Žarnovica bol vo výstavbe v období od 7. júla 2004 do 25. októbra 2006 a úsek Budča – Kováčová od 1. júla 2001 do 5. novembra 2004. V marci 2008 začali stavať chýbajúci úsek Žarnovica – Šášovské Podhradie, ktorý mal byť pôvodne dokončený v júni 2010, ale otvorený bol až 20. januára 2011.
Úseky medzi Nitrou a Tekovskými Nemcami a obchvat Banskej Bystrice sú súčasťou takzvaného druhého balíka PPP projektov. Koncesná zmluva s dodávateľom stavby a budúcim správcom postavenej rýchlostnej cesty bola podpísaná v apríli 2009. Vtedy sa začali aj prvé prípravné práce súvisiace s výrubom drevín a čiastočnými prekládkami inžinierskych sietí. 27. augusta 2009 došlo k finančnému uzatvoreniu výstavby, takže výstavba rýchlostnej cesty bude financovaná za pomoci súkromného kapitálu. Spoločnosť GRANVIA, a.s., je ako koncesionár poverená naprojektovaním, výstavbou a prevádzkovaním tohto úseku rýchlostnej cesty R1 počas 30 rokov. Úsek Nitra – Tekovské Nemce stál 800 miliónov €.
V roku 2009 sa takisto začalo uvažovať o možnom predĺžení rýchlostnej cesty ďalej cez masív Nízkych Tatier až po Ružomberok, kde by sa napojila na diaľnicu D1. Boli vypracované aj predbežné plány, ktoré počítajú s viacerými mostami a tunelmi, takže výstavba úseku Banská Bystrica – Ružomberok si vyžiada nemalé finančné investície. Podľa ministra dopravy, Jána Počiatka (2012) by sa tento takmer 50-kilometrový úsek mohol tiež stavať ako PPP-projekt. Viac informácií malo byť známych na jeseň 2012, kedy mal rezort predstaviť svoj plán výstavby diaľnic a rýchlostných ciest. Súčasne sa uvažuje o predĺžení cesty R1 až po Bratislavu, čím by sa vytvorila alternatíva pre diaľnicu D1. V súčasnosti sa s projektom PPP pre účely výstavby cesty R1 už neuvažuje a výstavba má byť hradená zo štátneho rozpočtu alebo z finančných prostredkov Európskej Únie.
Úseky vo výstavbe Banská Bystrica - Slovenská Ľupča, I. etapa Banská Bystrica - Šalková right|thumb|Práce na predĺžení R1 na hranici Šalkovej a Slovenskej Ľupče v máji 2025, pohľad z cesty I/66
Úsekom denne prechádza okolo 20 000 vozidiel, 15% z nich tvorí ťažká nákladná doprava. Výstavba stojí 104 miliónov eur. Zahŕňa mimoúrovňovú križovatku Šalková a 12 mostov. Prehľad úseku v prípraveDĺžka úseku2,8 kmZačiatok verejného obstarávania03/2023Zmluvný začiatok výstavby11/2024Zmluvný koniec výstavby 11/2026Predpoklad uvedenia do prevádzky11/2026Komentár: Príprava výstavby tohto úseku je takmer úplne dokončená a to v celom rozsahu prvej aj druhej etapy. Na základe štúdie Útvaru hodnoty za peniaze z novembra 2021 bude ale úsek realizovaný v dvoch etapách. Prvá etapa medzi Banskou Bystricou a Šalkovou dlhá zhruba tri kilometre bude realizovaná prednostne. Zbytok úseku o dĺžke približne 5,3 km bude daný do výstavby až vo vzdialenom horizonte. Od roku 2021 má NDS k dispozícií všetky podklady k vyhláseniu verejného obstarávania na zhotoviteľa. Úsek je zaradený medzi úsekmi, ktoré by sa v zmysle Harmonogramu prípravy a výstavby projektov cestnej infraštruktúry mali rozostavať a sprejazdniť do roku 2028. Termín výstavby v zmysle tohto harmonogramu medzi rokmi 2023 až 2025 je ale celkom zjavne nereálny, súťaž na zhotoviteľa bola namiesto plánovaného roku 2022 vyhlásená až 31.marca 2023. Skúsenosti z posledných rokov pritom indikujú, že dĺžka trvania súťaže v podmienkach NDS a.s. bude minimálne jeden rok. Doba výstavby je odhadnutá na 960 dní, čo reálny odhad sprejazdnenia odsúva na koniec roku 2026.
Od 31. marca 2025 je plánovaná uzávierka cesty I/66 od križovatky Partizánskej cesty a Cementárenskej cesty až po napojenie cesty I/66 na R1.
NDS v novembri 2025 na tomto úseku hlásila viacero problémov. Riaditeľ spoločnosti povedal „Či to boli napríklad sieťari, nedokázali sme prejsť popod rieku, prekládky nás brzdia, musel sa zmeniť plán organizácie výstavby kvôli mostom a tak ďalej.“ Problémom sú aj nelegálne skládky odpadu a nutná preložka plynovodu v Šalkovej.
Úseky rýchlostnej cesty R1
Most pri Bratislave – Vlčkovce Tento plánovaný úsek s dĺžkou 42,1 km predstavuje trasu prepojenia diaľnice D4 a rýchlostnej cesty R1. Začiatok úseku je na diaľnici D4 pri obci Most pri Bratislave a koniec na rýchlostnej ceste R1 v križovatke Sereď-západ. Trasa vedie prevažne rovinatým územím. Bola spracovaná technická štúdia a štúdia realizovateľnosti. Začiatok výstavby je v roku 2018 v zmysle plánov výstavby NDS a.s. určený až po roku 2040.
Nitra right|thumb|Obchvat Nitry