Transpapuanska cesta () je skupno ime za 12 cestnih odsekov čez Zahodno Novo Gvinejo v Indoneziji, ki je na otoku Nova Gvineja. Cesta se razteza od Soronga do Meraukeja v skupni dolžini 4325 km, ponekod pa je še v gradnji. Do marca 2017 je bilo dokončanih 3850 km cest, gradnja vseh cest pa naj bi se končala leta 2018, vendar je bila gradnja konec leta 2018 zaradi oboroženega spopada zavlečena.
Do leta 2019 je bilo očiščenih približno 90 % trase, asfaltirane trase je zelo malo, mostovi pa pogosto manjkajo.
Dokončani cestni odseki vključujejo 884 od 1068 km dolge mejne ceste Indonezije s Papuansko Novo Gvinejo. Maja 2017 je bilo načrtovano, da bodo preostali deli ceste, vključno s 7000 metri mostov, dokončani v letih 2017 in 2018, čeprav vsa cesta še ni bila asfaltirana. Oktobra 2020 je bila cesta le še 200–300 km od dokončanja.
Cestni odseki V Zahodni Papui in Jugozahodni Papui
V Zahodni Papui so štirje cestni odseki: Sorong-Manokvari Manokvari-Bintuni-Aroba-Teluk Arguni Fakfak-Hurimber-Bomberay Sorong-Mega Moraid
V Papui, osrednji Papui, visokogorski Papui in južni Papui
V Papui je 8 cestnih odsekov s skupno dolžino 2345,40 km; od tega do konca oktobra 2019 le še 31,96 km ni bilo povezanih. 874,45 km povezanih odsekov je asfaltiranih, 1465,46 km pa še ni asfaltiranih.
Odsek I: Kvvatisore-Nabire, 208,10 kilometrov (Osrednja Papua) Odsek II: Nabire-Vagete-Enarotali, 275,50 kilometrov (Osrednja Papua) Odsek III: Enarotali-Ilaga-Mulia-Wamena, 469,48 kilometrov (Osrednja Papua-Visoka Papua) Odsek IV: Wamena-Elelim-Džajapura, 447,22 kilometrov (Visoka Papua-Papua) Odsek V: Wamena-Habema-Kenjam-Mumugu, 271,60 kilometrov (Visoka Papua-Južna Papua) Odsek VI: Kenjam-Dekai, 217,90 kilometrov (Visoka Papua) Odsek VII: Dekai-Oksibil, 231,60 kilometrov (Visoka Papua) Odsek VIII: Vagete-Timika 224,00 kilometrov (Osrednja Papua)
Vpliv Cestne povezave so odprle dostop do številnih izoliranih območij v provinci Papua, kar prej ni bilo mogoče. Po Mongabayevih besedah cesta sicer koristi domačinom Papuancem v smislu dostopnosti blaga in dostopa do zdravstvenih ustanov, vendar ima lahko tudi škodljive posledice, kot so odpiranje poti za nezakonito sečnjo, krepitev stikov med več plemeni, kar bi lahko privedlo do plemenskih konfliktov, in ekonomsko prevladovanje prej izoliranih mest in vasi v večjih mestih. Analitik javnih politik Agus Pambagio je trdil, da bi moral gradnjo svetovati antropolog, da bi se upoštevali kulturni dejavniki. Obstaja tudi bojazen, da bi cesta poškodovala narodni park Lorentz, ki je zaščiteno naravno območje. Papuanski guverner Lukas Enembe je kritiziral gradnjo ceste in dejal, da ceste domačini Papuanci »večinoma niso uporabljali«. Oboroženo krilo Gibanja svobodne Papue je gradnjo ceste zavrnilo, češ da se »uporablja v vojaške namene«.
Incident Med gradnjo ceste so vojaki Narodnoosvobodilne vojske Zahodne Papue (TPNPB) ubili najmanj 20 gradbenih delavcev v Ndugi, ki so trdili, da je bila cesta namenjena vojaškemu izvajanju in ne gospodarski koristi ter da so jo zgradili vojaški pripadniki, preoblečeni v civilne delavce. Od decembra 2018 je bil projekt zaradi varnostnih pomislekov začasno prekinjen. Konec januarja 2019, približno dva meseca po napadu, so vodje projekta dejali, da se bo gradnja nadaljevala z uporabo bojnih inženirjev indonezijske vojske. Približno mesec dni pozneje, marca, so se vojaki TPNPB vrnili in ubili tri indonezijske vojake.
Sklici
Zunanje povezave A Highway Megaproject Tears at the Heart of New Guinea’s Rainforest The Trans-Papuan Economic Corridor A Mode Choice Model for the Trans Papua Highway Using the Multinomial Logit Model Approach The Trans-Papua Highway could lose billions and deforest millions of hectares Indonesia Enlists Military to Speed Up Trans Papua Road Project
Kategorija:Gospodarstvo Indonezije Kategorija:Zahodna Nova Gvineja