мини|лево|150px|Ернст Циндел пројектант авиона Јункерс T 26 је био немачки једномоторни, двоседи, школски авион који је производила компанија -{Junkers Flugzeugwerke AG}- 1924. годинe. Авион се по потреби, на захтев купца могао претворити из висококрилног моноплана (парасол) у двокрилац. Пројектант је био Ернст Циндел. Пројектовање и развој мини|десно|290п|Мотор -{Junkers L 1}- авиона Јункерс -{T 26}- мини|десно|290п|Мотор -{Argus As 8}- авиона Јункерс -{T 26}- мини|десно|290п|Aвион Јункерс -{T 26D}- двокрилац мини|десно|290п|Кабине aвионa Јункерс -{T 26}- Радећи на пројекту авиона Т 23 Јункерсови инжењери су имали у виду решавање проблема стабилности висококрилног (парасол) једнокрилца и све је било подређено том циљу. Пошто је то био експериментални авион трудили су се да он што мање кошта и да се експерименти што пре заврше. Због тога су за мотор изабрали ротациони мотор Le Rhône 9C који је био и технички и технолошки застарео модел али се могао добити из ратних вишкова за врло мале паре. Прототипови Т 23 су направљени од делова незавршених или напуштених пројеката других авиона, тако да је први примерак био готов за неколико месеци. Након позитивних резултата испитивања Т 23, уочено је да се идеја о хибридном авиону једнокрилац-двокрилац може комерцијално експлоатисати јер би једним авионом летачке школе могле објединити почетну и прелазну фазу школовања пилотаВ. Илић., Школе војног ваздухопловства Краљевине СХС/Југославије, Лет 3/2004. Београд, 2004.. Да би се ушло у серијску производњу овог авиона морао се направити нови пројект који је добио ознаку Т 26.
Јункерс Т 26 је био заснован на искуству стеченом кроз пројект авиона Јункерс Т 23. Пројектован као висококрилац, прво што му је промењено то је био мотор, у почетку је корисшћен Јункерсов L-1 мотор снаге 59 kW а касније Аргус Ас 8 од 70 kW. Аеродинамици је била посвећена посебна пажња, авион је "испеглан" где је год то било потребно и могуће, тако да је авион у аеродинамичком погледу значајно побољшанhttps://airwar.ru/enc/other1/jut26.html. Технички опис Авион Јункерс T 26 је био једномоторни, двосед, конзолни, потпуно метални сескиплан са конвенционалним репним делом и фиксним стајним трапом са репним клизачем.
Труп је исти као код Јункерс Т 23. Разлика је само у томе што има измене које су неопходне на трупу проузроковане уградњом другог мотора.
Погонска група: Код овог авиона су коришћени шестоцилиндрични линијски Јункерсов L-1 мотор снаге 59 kW, а касније четворо цилиндрични линијски мотор Аргус Ас 8 од 70 kW. Све остало је исто као код Јункерс Т 23.
Крило је уз незнатне разлике (геометријске) исто као код Јункерс Т 23.
Репне површине су исте као код Јункерс Т 23.
Стајни трап је исти као код Јункерс Т 23Д. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека „Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад, 1936. Варијанте Јункерс Т 26Е - Једнокрилац Јункерс Т 26D - Двокрилац Tехнички подаци Да би се видела сличност и разлике између појединих авиона из ове групе у табели су приказани технички подаци. Код авиона који су могли бити монокрили и двокрили подаци у табели се односе само на монокриле авионеhttp://hugojunkers.bplaced.net/junkers-t26-t27.html. Величине -{Јункерс Т 19}- -{Јункерс Т 21}- -{Јункерс Т 23Е}- -{Јункерс Т 26Е}- Година 1922. 1923. 1923. 1924. Посада 1 2 2 2 Путници 2 Дужина 6,85 m 6,70 m 7,26 m 7,54 Размах крила 11,25 m 10,77 m 13,15 m 13,15 Висина 2,75 m 2,50 m 3,02 m 2,72 Површина крила 21,20 m² 21,80 m² 21,20 m² 21,50 m² Маса празног 515 kg 830 kg 515 kg 500 kg Оптерећење 250 kg 290 kg 250 kg 230 kg max. Полетна маса 765 kg 1.120 kg 765 kg 730 kg Максимална брзина 133 km/h 217 km/h 140 km/h 130 km/h Путна брзина 110 km/h 185 km/h 125 km/h 115 km/h Плафон лета 4.000 m 5.600 m 4.000 m 3.200 m Долет 360 -{km}- 750-{km}- 360 -{km}- 345 -{km}- Погонски мотор(и) -{Siemens Sh 5}-са 60 -{kW}- -{BMW IIIa}-са 136 -{kW}- -{Le Rhône 9C}-са 60 -{kW}- -{Јункерс L 1a}-са 55 -{kW}- Оперативно коришћење Јункерс Т 26 је имао једну конкурентну компаративну предност у односу на остале авионе који су се на тржишту нудили за обуку пилота. Наиме у то време обука пилота се обављала у три фазе: прва фаза је била Почетна обука, друга фаза је била Прелазна обука и трећа фаза је Борбена обука (за војне пилоте) или Обука за саобраћајне пилоте (за цивилне пилоте)В. Илић., Школе војног ваздухопловства Краљевине СХС/Југославије, Лет 3/2004. Београд, 2004.. Т 26 је покривао прве две фазе. Као двокрилац, користио је све предности као што су: мале полетно слетне брзине и брзине лета, повећана стабилност лета, толеранција на грешке почетника и лакше атерирање при отказу мотора. Када му се скине доње крило авион постаје прихватљив за прелазну обуку а то значи веће брзине лета, слетања и полетања, већа маневарска и акробатска способност. Уклањање доњег крила траје свега пола сата.
За пилотске школе овај авион је био погодан јер смањује инвестиционе трошкове, купују један авион за две фазе обуке. Прелазак са прве на другу фазу је знатно лакши јер се елиминише време које је потребно питомцу да се привикава на други авион. Смањују се трошкови одржавања. Предност његове потпуно металне конструкције, која је омогућавала складиштење летелице на отвореном је значајно олакшавала одржавање.
Иако је Т 26 био у предности у односу на своје конкуренте, имао је једну ману а то је да му је сена била дупло већа од цене конвенционалног тренажног авиона мешовите конструкцијеhttps://fliegerweb.com/de/lexicon/Geschichte/Junkers+T+26-540. Т 26 се није добро продавао, а Рајхсвер није показао интересовање, па је направљено само пет авиона, од којих је три купило локално ваздухопловно удружење у Десауу. Шести Т 26 је направљен 1931. године. Био је опремљен новим ваздушно хлађеним, обрнутим, четвороцилиндричним мотором Аргус Ас 8.
Земље у којима је коришћен овај авион
Референце
Литература
Günter Schmitt: Junkers und seine Flugzeuge. 2., unveränderte Auflage. Transpress, Berlin Д. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека „Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад, 1936, В. Илић., Школе војног ваздухопловства Краљевине СХС/Југославије, Лет 3/2004. Београд, 2004.
Види још
Јункерс T 19 Јункерс T 21 Јункерс T 23 Јункерс T 27 Поликарпов По-2 Бикер Bü 131 Јунгман Гернер G Гота GO 145
Де Хевиланд DH.60 Мот Моран Солније MS.230 Прага BH-39 Прага E-40 Раб-Каценштајн RK-2 СИМ-II Фијат G.8 Физир ФН
Спољашње везе http://www.artiklar.z-bok.se/Junkers.html http://hugojunkers.bplaced.net/junkers-t26-t27.html https://airwar.ru/enc/other1/jut26.html https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft22109.htm https://fliegerweb.com/de/lexicon/Geschichte/Junkers+T+26-540
Категорија:Јункерс авиони Категорија:Путнички авиони Категорија:Школски авиони