Кільцева лінія () або лінія М3 — лінія Копенгагенського метро. Відкрито 29 вересня 2019 року. Плани її будівництва було затверджено Фолькетингом 1 червня 2007 року.

Загальна вартість оцінювалася в 15 млрд. крон , але зросла до 21,3 млрд крон, коли підрядники були оголошені. стверджує, що міська Кільцева лінія є найбільшим будівельним проектом у Копенгагені за останні 400 років. "The Copenhagen Metro, Denmark." cowi.com, Retrieved: 10 June 2019.

Це повністю автоматизована лінія, яка використовує безпілотні потяги та здатна до звичайних операцій 24/7. Італійський виробник рухомого складу AnsaldoBreda постачає поїзди для нової лінії, а станції навмисно схожі на існуючі станції копенгагенського метро.

Станції та маршрут Довжина Кільцевої лінії 15,5 км, кількість станцій — 17.

Лінія має переходи на лінії та на станціях та .

Також з Кільцевої лінії є перехід на лінії приміських поїздів на станціях: , та . Це розширило транспортну доступність у та .

У грудні 2005 року Копенгагенський та Фредеріксберзький муніципалітети погодили маршрут Кільцевої лінії з метою охопити території, які не обслуговуються системою приміських електричок та метро.

Планується, що щороку 34 млн пасажирів пересяде з автобусів на метро завдяки введенню Кільцевої лінії.

Вилучений ґрунт при будівництві ліній було використано як насип при рекультивації Нордгавена, Ересунн.Birgitte Marfelt.

Станції Усі станції знаходяться під землею, з легким доступом з рівня вулиці до платформи.

Структура станцій в основному ідентична структурі існуючих станцій Копенгагенського метро. Вони побудовані на глибині приблизно 19 м і є мілкого закладення; була прийнята стандартизована коробчаста конструкція розміром 64 метри на 20 метрів. Кожна станція має острівну платформу 7 — 9 м. "Cityringen Metro, Copenhagen". Railway Technology. 7 January 2011. Retrieved 6 May 2018.

Станції перераховані проти годинникової стрілки починаючи з південного сходу.

Копенгаген-Говедбанегорд (пересадка на приміські потяги) , біля мерії Копенгагена біля палацу Крістіансборг (пересадка на лінії М1 та М2) (біля Церкви Фредеріка) (пересадка на приміські потяги) (неподалік від стадіону Паркен)

(пересадка на приміські потяги)

(перехід на лінії М1 та М2)

Нові станції мають однаковий дизайн, подібний до інших станцій, проте мають велику кількість різноманітних матеріалів, які роблять окремі станції більш впізнаваними.

Рухомий склад Італійський виробник рухомого складу AnsaldoBreda, який раніше постачав поїзди для існуючих ліній метро, ​​був обраний для постачання нового рухомого складу для Кільцевої лінії.

Постачання поїздів відбулось у 2014 році версії 5 Hitachi Rail Italy Driverless Metro.

Хоча ці транспортні засоби загалом ідентичні транспортним засобам копенгагенського метро, ​​вони відрізняються деякими інноваціями в технологіях, матеріалах і дизайні.

Поїзди без водіїв контролюються безпосередньо з централізованого центру експлуатації та технічного обслуговування лінії; для цього вони оснащені системою керування поїздами на основі зв’язку (CBTC).

Ці транспортні засоби, як повідомляється, здатні розвивати максимальну швидкість 90 км/год, що перевищує максимальну швидкість 80 км/год для поїздів, які використовуються на інших лініях метро. Вони мають максимальну місткість 314 пасажирів, а потяг відправляється кожні 100 секунд, що забезпечує частоту 36 поїздів на годину.

Система працює 24 години на добу, і пасажири можуть відстежувати місцезнаходження поїзда через електронну систему спостереження.

Примітки

Посилання