Zjednoczona Korporacja Silnikowa (ros. Объединённая двигателестроительная корпорация) – rosyjskie przedsiębiorstwo przemysłu maszynowego, wyspecjalizowane w projektowaniu, produkcji i serwisie silników dla lotnictwa wojskowego i cywilnego, programów kosmicznych, a także wytwarzaniu i obsłudze przemysłowych układów gazoturbinowych dla energetyki, sektora naftowo-gazowego oraz zastosowań morskich i okrętowych. Spółka działa w strukturach państwowej korporacji Rostiech, a jej siedziba mieści się w Moskwie.

Historia Utworzenie holdingu wiązało się z państwową polityką konsolidacji rosyjskiego przemysłu silnikowego. 16 kwietnia 2008 r. wydano dekret Prezydenta Federacji Rosyjskiej, a 4 października tego samego roku rozporządzenie rządu dotyczące sformowania spółki akcyjnej Zjednoczona Korporacja Silnikowa (ros. Акционерное общество «Объединенная двигателестроительная корпорация»). Jako nadrzędny cel funkcjonowania nowej struktury wskazywano połączenie potencjału intelektualnego i produkcyjnego krajowego silnikoznawstwa, tak aby zwiększyć konkurencyjność branży na rynku światowym. Ponadto w publikacjach prasowych proces konsolidacji rosyjskiego sektora silnikowego łączono z powołaniem 1 grudnia 2007 r. w strukturach Rostiech spółki zarządzającej, obejmującej – według tych źródeł – ponad 85% potencjału naukowo-produkcyjnego branży. thumb|left|Silnik PD-14 samolotu Irkut MC-21 Pierwsze lata działalności holdingu były poświęcone realizacji programów lotniczych i budowy kompetencji w segmentach cywilnych oraz wojskowych. Opracowanie silnika PowerJet SaM146 dla samolotu Suchoj Superjet 100 odbyło się we współpracy z francuską spółką SNECMA. Równolegle rozwijano rodzinę nowych jednostek napędowych, czego etapem miał być pierwszy rozruch silnika PD-14 (ros. ПД-14). W obszarze silników lotnictwa wojskowego pracowano m.in. nad wdrożeniem silników z ciągiem wektorowanym, tj. AL-31FP (ros. АЛ-31ФП) dla myśliwców Su-30SM. thumb|left|Władimir Putin podczas prezentacji elementów silnika do samolotu Suchoj Superjet 100 W ramach przebudowy strukturalnej Zjednoczona Korporacja Silnikowa integrowała przedsiębiorstwa wchodzące w jej skład oraz koncentrowała działania koncepcyjne i produkcyjne w wybranych ośrodkach. Proces ten obejmował łączenie prac badawczo-rozwojowych, produkcji seryjnej oraz wsparcia eksploatacji wyrobów u użytkownika końcowego. Równolegle korporacja uruchomiła program uporządkowania i specjalizacji zaplecza technologicznego w kluczowych obszarach, takich jak przygotowanie technologiczne oraz metalurgia i odlewnictwo stopów lekkich. W ramach realizowanych projektów opracowano również gazoturbinowe instalacje energetyczne o łącznej mocy przekraczającej 300 MW, przeznaczone dla infrastruktury przesyłu gazu krajowego operatora systemu.

W kolejnych latach Korporacja przejęła w zarządzanie cztery zakłady remontowe podległe Ministerstwu Obrony Federacji Rosyjskiej: 712 ARZ (ros. «712 АРЗ»), Aramilski lotniczy zakład remontowy (ros. «Арамильский авиационный ремонтный завод»; Aramil), 570. lotniczy zakład remontowy (ros. «570 авиационный ремонтный завод») oraz 218 lotniczy zakład remontowy (ros. «218 авиационный ремонтный завод»). Równocześnie ogłoszono strategię rozwoju do 2025 roku, obejmującą dywersyfikację działalności w obszarze cywilnym, ale przy zachowaniu obecnej pozycji w segmencie wojskowym. Jako sposób realizacji tych założeń wskazywano m.in. specjalizację produkcji i rozwój kooperacji. W tym samym czasie w Szuwalowie uruchomiono nowy zakład konstrukcyjno-produkcyjny przedsiębiorstwa Klimow (ros. «Климов»), wyspecjalizowany w projektowaniu, produkcji i serwisie silników lotniczych, przede wszystkim śmigłowcowych i odrzutowych. thumb|left|Silnik AL-31FN z ciągiem wektorowanym W drugiej połowie dekady wszelkie prace serwisowe podporządkowano zakładowi 218 ARZ w Gatczynie. Korporacja dokonała wejścia na rynek międzynarodowy jako dostawca części do cywilnych silników lotniczych największych światowych producentów. Jednocześnie informowano o certyfikacji silnika PD-14 (ros. ПД-14) przez Rosawiację (ros. Росавиация), co pozwoliło na uruchomienie jego produkcji seryjnej oraz wprowadzenie tej jednostki napędowej do eksploatacji.

W kolejnych latach przedsiębiorstwo poszerzało kompetencje w energetyce i zastosowaniach przemysłowych, a także rozwijało narzędzia zarządcze dla rozproszonej grupy zakładów. Od Federalnej Agencji Transportu Lotniczego uzyskano certyfikat na prawo produkcji techniki lotniczej. W strukturze korporacji utworzono również spółkę Inżyniring (ros. «ОДК Инжиниринг») w celu usprawnienia współpracy z Gazpromem i innymi spółkami energetycznymi. W ramach inwestycji produkcyjnych uruchomiono w Rybińsku produkcję łopatek turbin dla silników lotniczych, morskich i przemysłowych.

W latach 2020–2022 wdrażano narzędzia cyfrowe oraz tworzenie zintegrowanych kompleksów badawczo-produkcyjnych. Uruchomiono system zarządzania wiedzą UEClive, który posłużył jako mechanizm transferu wiedzy i doświadczeń pomiędzy przedsiębiorstwami holdingu. W ramach programów produkcji silników PD-14 i PD-35 (ros. ПД-35), na bazie ODK-Permskije Motory (ros. «ОДК-Пермские моторы») i ODK-Awiadwigatiel, utworzono kompleks „Permskije Motory” (ros. «Пермские моторы»). Z silnikami PD-14, produkowanymi w Korporacji, oblatano samolot Irkut MC-21-310 oraz Ił-114-300 z jednostkami TW7-117ST-01 (ros. ТВ7-117СТ-01). thumb|Przygotowanie do testów silnika PD-8 W Ufie, na bazie zakładu ODK-UMPO (ros. «ОДК-УМПО»), uruchomiono ośrodek produkcyjno-szkoleniowy pozwalający na przeszkalanie 2 tys. pracowników rocznie. Rozpoczęto również seryjną produkcję turbin dużej mocy GTD-110M (ros. ГТД-110М) dla energetyki. Ponadto prowadzono prace nad nowymi jednostkami napędowymi tj. gazogenerator PD-8 (ros. ПД-8) dla programu SSJ-NEW, prace rozwojowe nad PD-35 oraz demonstrator śmigłowcowy WK-1600W (ros. ВК-1600В). W 2022 r. zakończono program prób stanowiskowych pierwszego doświadczalnego silnika PD-8 oraz przeprowadzono reorganizację zaplecza remontowego, w ramach której zakład 218 ARZ stał się ośrodkiem ODK-Serwis (ros. «ОДК-Сервис») wraz z filiami w Czelabińsku, Jejsku i Aramilu. W październiku 2023 r. przeprowadzono pierwsze testy silnika PD-35, które wykazały zgodność uzyskanych parametrów z danymi projektowymi.

W 2024 r. stanowisko dyrektora generalnego objął Aleksander Graczow. W 2025 r. w Korporacji wdrożono technologie pozwalające na seryjne drukowanie 3D części silników turbinowych.

Międzynarodowe sankcje Po rozpoczęciu pełnoskalowej agresji Federacji Rosyjskiej na Ukrainę w 2022 r. Zjednoczona Korporacja Silnikowa została objęta międzynarodowymi sankcjami gospodarczymi jako podmiot rosyjskiego przemysłu lotniczego i silnikowego powiązany z sektorem obronnym. Spółka została ujęta w wykazach sankcyjnych Unii Europejskiej, obejmujących osoby prawne wspierające lub realizujące działalność na rzecz rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego. Równolegle została objęta sankcjami Stanów Zjednoczonych poprzez wpis na listę podmiotów objętych blokadą aktywów prowadzoną przez Biuro Kontroli Aktywów Zagranicznych Departamentu Skarbu USA.

Przypisy

Kategoria:Przemysł w Rosji Kategoria:Przedsiębiorstwa w Moskwie