BMW serii 5 – samochód osobowy klasy wyższej produkowany pod niemiecką marką BMW od 1972 roku. Od 2023 roku produkowana jest ósma generacja modelu.
Pierwsza generacja
thumb|left|BMW serii 5 I (E12) – tył przed liftingiem thumb|left|BMW serii 5 I (E12) – tył po liftingu
BMW serii 5 I – zadebiutowało w 1972 roku jako pierwszy model BMW oznaczony cyfrą 5. Auto oznaczone kodem fabrycznym E12 wyprodukowano łącznie w 699 094 egzemplarzach.
Samochód produkowano z przeznaczeniem na rynek europejski, japoński oraz amerykański.
Dane techniczne + Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max: Silniki benzynowe: 518 R4 1,8 l (1766 cm³), SOHC gaźnik 88,90 × 71,12 mm 8,3:1 91 KM (67 kW) przy 5500 obr./min 140 Nm przy 3500 obr./min b.d. 160 km/h 520 R4 2,0 l (1991 cm³), SOHC gaźnik 89,00 × 80,00 mm 9,0:1 115 KM (84 kW) przy 5800 obr./min 165 Nm przy 3700 obr./min 12,3 s 172 km/h 520i R4 2,0 l (1991 cm³), SOHC wtrysk 89,00 × 80,00 mm 9,0:1 130 KM (95 kW) przy 5800 obr./min 178 Nm przy 4500 obr./min 12,0 s 185 km/h 525 R6 2,5 l (2495 cm³), SOHC dwa gaźniki Zenith 32/40 INAT 86,00 × 71,60 mm 9,0:1 145 KM (107 kW) przy 6000 obr./min 208 Nm przy 4000 obr./min 10,5 s 192 km/h 528 R6 2,8 l (2788 cm³), SOHC gaźnik 86,00 × 80,00 mm 9,0:1 167 KM (123 kW) b.d. 8,5 s 196 km/h 528i R6 2,8 l (2788 cm³), SOHC wtrysk 86,00 × 80,00 mm 9,0:1 180 KM (132 kW) przy 5800 obr./min 234 Nm przy 3400 obr./min 8,0 s b.d. 530 R6 3,0 l (2986 cm³), SOHC gaźnik 89,00 × 80,00 mm 9,0:1 180 KM (132 kW) przy 5800 obr./min 255 Nm przy 3500 obr./min b.d. 200 km/h 530 MLE R6 3,0 l (2986 cm³), SOHC dwa gaźniki 89,00 × 80,00 mm 9,0:1 237 KM (174 kW) przy 6000 obr./min 277 Nm przy 4300 obr./min 9,3 s 208 km/h
Druga generacja
thumb|left|BMW serii 5 II (E28) – tył thumb|left|Alpina B9
BMW seria 5 II – zadebiutowało w 1980 roku jako druga generacja oznaczona kodem fabrycznym E28. Łącznie wyprodukowano 722 328 egzemplarzy modelu.
Produkcja modelu oznaczonego jako E28 trwała od 1980 roku do 1988 roku. Ta generacja mimo wyglądu upodabniającego ją do „starszej siostry”, generacji E12 modelu serii 5, została wyposażona w szereg zmian, jakie marka BMW poczyniła w zakresie jakości wykonania oraz wyposażenia. W skład tych zmian weszła między innymi redukcja masy pojazdu – E28 jest lżejsze od 60 do 90 kg (w zależności od wersji), w stosunku do swojej poprzedniczki. Najważniejszymi zmianami dotyczącymi silnika są przede wszystkim udoskonalone instalacje paliwowe oraz zapłonowe. Seria E28 przeszła także zmiany w zakresie poprawienia bezpieczeństwa podróżujących, zmieniając położenie zbiornika paliwa – został on ulokowany za tylną osią pojazdu.
Samochód produkowano z przeznaczeniem na rynek europejski, japoński, amerykański oraz południowoafrykański.
Historia 1981 – rozpoczęcie produkcji modelu oznaczonego jako E28. Produkcja ruszyła w fabryce Dingolfing, w której w 1972 roku rozpoczęto produkcję pierwszej generacji serii 5 oznaczanej jako E12, której produkcję zakończono w 1981 roku wprowadzając wcześniej wspomnianą drugą serię oznaczaną jako E28. 1982 – zmiana wtrysku na LE Jetronic w modelach 520i (samochody z jednostką napędową o pojemności 2000 cm³). 1983 – wprowadzenie do produkcji nowego modelu e28 oznaczanego jako 525e (e – „eta”) o pojemności 2700 cm³, charakteryzującego się wysokim momentem obrotowym i wysoką ekonomicznością. 1985 – zastąpienie silnika o pojemności 1800 cm³ (90 KM) na silnik 1800 cm³ (105 KM), który uzyskał wysoki popyt m.in. dzięki temu, że został wymyślony, by odzyskać podatek dla firm na samochody o pojemności niższej niż 1800 cm³. 1986 – ten rok jest datowany jako ostatnie zmiany produkcyjne. Niektóre zmiany to: przyciemniane szyby, lampy przeciwmgielne, welurowa tapicerka i tylne zagłówki. Zmiany dotyczyły także zmian technicznych np. wieloklinu na drążku kierowniczym, innego oznaczenia diodowego na wskaźniku okresowej inspekcji i zmiany oleju, a także wielu innych. 1988 – ostatni rok produkcji modelu E28. W tym roku produkcja ogranicza się do modelu 518i.
Dane techniczne + Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max: Silniki benzynowe: 518 R4 1,8 l (1766 cm³), SOHC gaźnik 88,90 × 71,12 mm 9,5:1 91 KM (67 kW) przy 5500 obr./min 140 Nm przy 4000 obr./min 13,7 s 166 km/h 518i R4 1,8 l (1766 cm³), SOHC wtrysk Bo LE-Jet 88,90 × 71,12 mm 9,5:1 104 KM (77 kW) przy 5800 obr./min 145 Nm przy 4500 obr./min 12,6 s 175 km/h 520i R6 2,0 l (1991 cm³), SOHC wtrysk Bo L-Jet 89,00 × 66,00 mm 9,8:1 125 KM (92 kW) przy 5800 obr./min 170 Nm przy 4000 obr./min 9,7 s 185 km/h 525i R6 2,5 l (2495 cm³), SOHC wtrysk Bo L-Jet 86,00 × 71,60 mm 9,6:1 150 KM (110 kW) przy 5500 obr./min 215 Nm przy 4000 obr./min 9,6 s 196 km/h 525e R6 2,7 l (2693 cm³), SOHC wtrysk Bo Mot 84,00 × 81,00 mm 11,0:1 125 KM (92 kW) przy 4250 obr./min 240 Nm przy 3250 obr./min 9,6 s 185 km/h 528i R6 2,8 l (2788 cm³), SOHC wtrysk Bo L-Jet 86,00 × 80,00 mm 9,3:1 184 KM (135 kW) przy 5800 obr./min 240 Nm przy 4200 obr./min 8,0 s 212 km/h M535i R6 3,4 l (3430 cm³), SOHC wtrysk Bo Mot 92,00 × 86,00 mm 10,0:1 221 KM (163 kW) przy 5200 obr./min 310 Nm przy 4000 obr./min b.d. 223 km/h M5 R6 3,5 l (3453 cm³), DOHC wtrysk Bo Mot 93,40 × 84,00 mm 10,5:1 286 KM (210 kW) przy 6500 obr./min 340 Nm przy 4500 obr./min 6,1 s 251 km/h Silniki wysokoprężne: 524d R6 2,5 l (2443 cm³), SOHC pompa Bosch 80,00 × 81,00 mm 22,0:1 86 KM (63 kW) przy 4800 obr./min 152 Nm przy b.d. obr./min 18,0 s b.d. km/h 524td R6 2,5 l (2443 cm³), SOHC, turbo pompa Bosch 80,00 × 81,00 mm 22,0:1 115 KM (84 kW) przy 4800 obr./min 210 Nm przy 2400 obr./min b.d. 180 km/h
Trzecia generacja
thumb|left|BMW serii 5 III (E34) – tył thumb|left|BMW serii 5 III Touring (E34) po liftingu thumb|left|BMW serii 5 III Touring (E34)
BMW serii 5 III – zadebiutowała w 1987 roku zyskując kod fabryczny E34. Przez 8 lat produkcji wyprodukowano w dwóch zakładach marki 1 331 056 sztuk. Z początku paleta silnikowa była ograniczona do pięciu silników: M20B20/B25 520i i 525i (napędzane paskiem rozrządu) – odpowiednio 129 KM i 170 KM, M30B30/B35 530i oraz 535i – odpowiednio 188 KM (197 KM bez katalizatora) i 211 KM (220 KM), M21D24 524td – 115 KM.
Samochód ten uznawany był za jeden z najbezpieczniejszych w swojej klasie, za sprawą zamontowanych poduszek powietrznych dla kierowcy i pasażera, ABS-owi i solidnej konstrukcji. Sztywność skrętna nadwozia wzrosła w stosunku do poprzedniego modelu E28 o 70%, natomiast sztywność giętna o 34%. Samochód spełniał ówczesne amerykańskie normy bezpieczeństwa tj. po uderzeniu przodem w sztywną barierę przy prędkości 56 km/h (35 mil) oraz uderzeniu w tył przy prędkości 48 km/h (30 mil) wszystkie drzwi dały się otworzyć bez użycia narzędzi, a przedział pasażerski pozostał nienaruszony. Droga hamowania z prędkości 100 km/h wynosiła poniżej 40 metrów dla wersji 518 i 520i do 42 metrów dla wersji 535, co stanowiło najlepszy wynik wśród samochodów produkcyjnych typu sedan w roku 1990. W maju 1990 roku zastąpiono jednostki M20 (12 zaworowe) na M50 (24 zawory, napędzane łańcuchem rozrządu) modelach 520i (150 KM) i 525i (192 KM). Od jesieni 1992 roku dostępne były silniki V8 (M60B30, 3 litry/160 kW i M60B40, 4 litry/210 kW).
W E34 występują trzy silniki Diesla: 524td (M21D24, 2,4 l/115 KM) do 1991 r., 525tds (M51D25, 2,5 l/143 KM), 525td (M51D25, 2,5 l/115 KM) od 1993 roku. Wiele z silników E34 zostało nagrodzone w konkursie Engine Of The Year (EOTY).
Wersja 518g była fabrycznie zasilana instalacją gazową.
Skrzynie były manualne i automatyczne (produkowane przez firmę ZF). Manualne posiadały 5 przełożeń, jedynie wersja 540 (bardzo rzadko spotykana) – 6 biegów. Automaty: 4 biegowe (4HPxx) oraz 5 biegowe (5HPxx)
W 1991 roku wprowadzono wersję iX – z napędem na 4 koła. Dostępne były 2 nadwozia – sedan i kombi. Do napędu posłużył silnik M50B25 2,5 192 KM. Była możliwość wyboru między skrzynią automatyczną i manualną. Powstało 9366 egzemplarzy modelu E34 525iX.
We wrześniu 1991 roku rozpoczęto produkcję wersji nadwoziowej kombi touring z unikatowym wtedy podwójnym szyberdachem. Od 1988 w sprzedaży była także wersja M5.
BMW E34 przeszło trzy faceliftingi, pierwszy we wrześniu 1990 roku – wprowadzono silniki M50 z 24 zaworami, które zastąpiły starsze konstrukcje M20. Silnik M21 został zastąpiony przez M51 w dwóch wariantach – TD i TDS z intercoolerem. Skrzynie automatyczne 4 biegowe, zastąpiono 5 biegowymi. Drugi lifting objął zmianę min. lusterek, zastosowano inne materiały we wnętrzu. Standardowo dla wszystkich modeli wprowadzono poduszkę powietrzną kierowcy i ABS. W silnikach M50 zastosowano system zmiennych faz rozrządu VANOS. Silniki M30 ustąpiły miejsca modelom z silnikami V8. 530i v8 i 540i posiadały szerszy grill i inną maskę, niż inne wersje. Trzeci miał miejsce w połowie 1994 roku, zastosowano wówczas przednią atrapę (grill, tzw. nerki) na tzw. szeroki oraz klapę silnika do każdej wersji silnikowej. Silnik M43 zastąpił silnik M40 w wersji 518i. Wprowadzone wersję wyposażenia Executive – m.in. dokładki progowe i listwy dolne drzwi jak w wersji M-Technik, lakierowane doły zderzaków, 16" felgi, drewniane wykończenie. Dodano drugi air-bag do listy wyposażenia dla wszystkich wersji. Łącznie sprzedano 1 331 056 egzemplarzy.
Samochód był produkowany z przeznaczeniem na pięć rynków: europejski, japoński, tajlandzki, amerykański oraz południowoafrykański.
Silniki + Silniki benzynowe Model Pojemność skok. Silnik/Układ Moc Moment obr. 0–100Osiągi 0–100 km/h dla skrzyń manualnych Vmax Lata prod. Kod silnika Wersja518i 1796 cm³ 4-cyl. rzędowy 83 kW (113 KM) przy 5500 obr./min 162 Nm przy 4250 obr./min 12,0 s 192 km/h 1989 do 1994 M40B18 Sedan/Touring518i 1796 cm³ 4-cyl. rzędowy 85 kW (115 KM) przy 5500 obr./min 168 Nm przy 3900 obr./min 11,9 s 198 km/h 1994 do 1996 M43B18 Sedan/Touring520i 1991 cm³ 6-cyl. rzędowy 95 kW (129 KM) przy 6000 obr./min 164 Nm przy 4300 obr./min 11,3 s 204 km/h 1988 do 1990 M20B20 Sedan520i 1991 cm³ 6-cyl. rzędowy 110 kW (150 KM) przy 6000 obr./min 190 Nm przy 4700 obr./min 10,6 s 211 km/h 1990 do 1992 M50B20 Sedan/Touring520i 1991 cm³ 6-cyl. rzędowy 110 kW (150 KM) przy 5900 obr./min 190 Nm przy 4200 obr./min 10,6 s 211 km/h 1992 do 1996 M50B20(TÜ) Sedan/Touring525i 2494 cm³ 6-cyl. rzędowy 125 kW (170 KM) przy 5800 obr./min 222 Nm przy 4300 obr./min 9,5 s 221 km/h 1988 do 1990 M20B25 Sedan525i 2494 cm³ 6-cyl. rzędowy 141 kW (192 KM) przy 5900 obr./min 245 Nm przy 4700 obr./min 8,6 s 230 km/h 1990 do 1992 M50B25 Sedan/Touring525i 2494 cm³ 6-cyl. rzędowy 141 kW (192 KM) przy 5900 obr./min 250 Nm przy 4200 obr./min 8,6 s 230 km/h 1992 do 1996 M50B25(TÜ) Sedan/Touring525ix 2494 cm³ 6-cyl. rzędowy 141 kW (192 KM) przy 5900 obr./min 245 Nm przy 4700 obr./min 9,5 s 220 km/h 1991 do 1992 M50B25 Sedan/Touring525ix 2494 cm³ 6-cyl. rzędowy 141 kW (192 KM) przy 5900 obr./min 250 Nm przy 4200 obr./min 9,5 s 220 km/h 1992 do 1996 M50B25(TÜ) Sedan/Touring530i 2986 cm³ 6-cyl. rzędowy 138 kW (188 KM) przy 5800 obr./min 260 Nm przy 4000 obr./min 8,6 s 227 km/h 1988 do 1990 M30B30 Sedan530i 2997 cm³ 8-cyl. widlasty 160 kW (218 KM) przy 5800 obr./min 290 Nm przy 4500 obr./min 7,7 s 235 km/h 1992 do 1996 M60B30 Sedan/Touring535i 3430 cm³ 6-cyl. rzędowy 155 kW (211 KM) przy 5700 obr./min 305 Nm przy 4000 obr./min 7,7 s 235 km/h 1987 do 1993 M30B35 Sedan540i 3982 cm³ 8-cyl. widlasty 210 kW (286 KM) przy 5800 obr./min 400 Nm przy 4500 obr./min 6,3 s 250 km/hogranicznik prędkości 1992 do 1996 M60B40 Sedan/TouringM5 3535 cm³ 6-cyl. rzędowy 232 kW (315 KM) przy 6900 obr./min 360 Nm przy 4750 obr./min 6,3 s 250 km/h 1988 do 1992 S38B36 SedanM5 3795 cm³ 6-cyl. rzędowy 250 kW (340 KM) przy 6900 obr./min 400 Nm przy 4750 obr./min 5,7 s 250 km/h 1992 do 1996 S38B38 Sedan/Touring