Volkswagen Polo – samochód osobowy klasy subkompaktowej produkowany pod niemiecką marką Volkswagen od 1975 roku. Od 2017 roku produkowana jest szósta generacja modelu.

Pierwsza generacja

thumb|left|225px|Volkswagen Polo I – tył thumb|left|225px|Volkswagen Derby Volkswagen Polo I został po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowany w 1975 roku.

Historia powstania modelu Polo rozpoczęła się w 1971 roku, kiedy to inżynierowie Volkswagena otrzymali zlecenie zaprojektowania maksymalnie długiego, a jednocześnie lekkiego pojazdu, którego masa nie przekroczy 700 kg, a długość 3,5 m. We wrześniu 1974 roku auto zostało po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowane pod logiem Audi jako modelu 50. Rok później auto zaprezentowano podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu. W tym samym roku zarząd Volkswagena postanowił wkroczyć w segment aut miejskich ze zdwojoną siłą, dlatego zaprezentowano model Polo, który jedynie detalami oraz uboższym wyposażeniem różnił się od Audi 50. Ze względu na wysoką cenę zakupu, Audi 50 wycofane zostało z produkcji w marcu 1978 roku.

Podstawową jednostką napędową pojazdu był czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 0.9 l i mocy 40 KM. W 1976 roku gamę jednostek napędowych rozszerzono o silnik o pojemności 1.1 l i mocy 50 KM. W 1977 roku do gamy nadwoziowej pojazdu dołączył 2-drzwiowy sedan oferowany pod nazwą Derby. W 1979 roku auto przeszło delikatny face lifting. Zmieniona została odrobinę atrapa chłodnicy, zderzaki, a także wnętrze pojazdu. W tym samym roku zaprezentowana została usportowiona wersja pojazdu oznaczona symbolem GT. Pojazd ten wyposażony był w mocniejszy silnik benzynowy o pojemności 1.3 l i mocy 55 KM.

Wersje wyposażeniowe LS GLS GT

Silniki Wersja Silnik Układ zasilania Średnica × skok tłoka St. sprężania Moc maksymalna Maks. moment obrotowy 0–100 km/h V-max Silniki benzynowe 0.9 N R4 0.9 l (895 cm³), SOHC gaźnik Solex 69.50 × 59.00 mm 8.2:1 40 KM (30 kW) przy 5900 obr./min 57 N·m przy 3500 obr./min 18.0 s 135 km/h 1.0 R4 1.0 l (1043 cm³), SOHC gaźnik Solex 75.00 × 59.00 mm 9.5:1 40 KM (30 kW) przy 5900 obr./min 74 N·m przy 2700 obr./min b.d. 135 km/h 1.1 GLS R4 1.1 l (1093 cm³), SOHC gaźnik Solex 69.50 × 72.00 mm 8.0:1 50 KM (37 kW) przy 5900 obr./min 77 N·m przy 3000 obr./min 15.4 s 142 km/h 1.3 R4 1.3 l (1272 cm³), SOHC gaźnik Solex 75.00 × 72.00 mm 9.5:1 55 KM (41 kW) przy 5400 obr./min 96 N·m przy 3300 obr./min b.d. 153 km/h

Druga generacja

thumb|left|225px|Volkswagen Polo II – tył przed liftingiem thumb|left|225px|Volkswagen Polo II Coupé przed liftingiem thumb|left|225px|Volkswagen Polo II po liftingu thumb|left|225px|Volkswagen Polo II po liftingu – tył Volkswagen Polo II został po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowany w 1981 roku.

Samochód był tak naprawdę mocno zmodernizowanym modelem pierwszej generacji, który został wydłużony. Podstawową jednostką napędową pojazdu był benzynowy silnik o pojemności 1.0 l lub 1.3 l. W 1986 roku zaprezentowano usportowioną wersję G40, która wyposażona została w silnik o mocy 116 KM. W tym samym roku gamę uzupełniono o silnik wysokoprężny o pojemności 1.3 l. 21 maja 1990 roku rozpoczęto montaż samochodu w zakładach IFA (fabryka w Zwickau-Mosel produkująca Trabanty) w NRD. W sierpniu 1990 roku pojawił się silnik o pojemności 1.4 l. W październiku tego samego roku auto przeszło gruntowny face lifting. Jednak wersję 86C nadal dało się kupić do roku 1991. Przemodelowany został przód pojazdu, w którym zastosowano nowe reflektory, zderzak oraz atrapę chłodnicy. Przy okazji odświeżone zostało wnętrze pojazdu oraz paleta silników.

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1982 model zajął 3. pozycję (za Renault 9 i Oplem Asconą C).

Produkcję zakończono w 1994 roku. alt=Volkswagen Polo w topowej wersji – G40|lewo|mały|225x225px|Volkswagen Polo II w topowej wersji – G40

Wersje wyposażeniowe Azur Beach Boulevard C CL CL Extra Fancy Fantasy Formel E Fox Genesis GL GT G40 Jeton Mikado Movie Prego Pretty S Scot Style Laura Ashley

Silnik Pojemnośćskokowa[cm³] Typ silnika Wtrysk paliwa Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./min Maks. momentobrotowy [Nm]przy obr./min Przyspieszenie0–100 km/h [s]Prędkośćmaks. [km/h] Średnie spalanie[l/100 km]Oznaczenie silnika Silniki benzynowe:1.0 1043 cm³ R4 jednopunktowy 45 (33)/5400 76/2700 20 s 145 km/h 6,5HM,AAU1.3 1272 cm³ R4 jednopunktowy 55 (41)/5400 96/3300 15,5 s 157 km/h 82G,AAV1.3 GT1272 cm³R4wielopunktowy75(55)/5800.103/340012,1 s172 km/h93F1.3 G40 1272 cm³ R4 wielopunktowy 116 (85)/6000 148/3600 8,1 s 195 km/h 9.5PY Silniki wysokoprężne:1.3 D1272 R4b.d.45 (33)/490075/270021,2 s140 km/h5,61W

Trzecia generacja

thumb|left|225px|Volkswagen Polo III – tył przed liftingiem thumb|left|225px|Volkswagen Polo III po liftingu thumb|left|225px|Volkswagen Polo III – tył po liftingu thumb|left|225px|Volkswagen Polo III Classic thumb|left|225px|Volkswagen Polo III Variant

Volkswagen Polo III został po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowany w 1994 roku.

Samochód został zbudowany na bazie płyty podłogowej wykorzystanej do budowy m.in. drugiej generacji Seata Ibizy. W 1995 roku do gamy jednostek napędowych pojazdu dodano silnik o pojemności 1.4 l i mocy 60 KM. W tym samym roku do standardowego wyposażenia pojazdu dodano 2 poduszki powietrzne kierowcy i pasażera. Pod koniec 1995 roku zaprezentowano wersję sedan pojazdu. W 1996 roku wprowadzono nowy silnik o pojemności 1 l i mocy 50 KM oraz seryjny system ABS, a w 1997 roku kombi oraz wysokoprężny silnik 1.7 SDI o mocy 54 KM. W lipcu tego samego roku auto przeszło delikatną modernizację. Przeprojektowana została deska rozdzielcza, zmienione zostały zegary oraz klosze kierunkowskazów z pomarańczowych na białe. W 1998 roku wprowadzono limitowaną serię 3 tysięcy egzemplarzy usportowionego modelu GTI wyposażonego w silnik o mocy 120 KM. Rok później zaprezentowano produkcyjną odmianę GTI wyposażoną w 1.6 l silnik o mocy 125 KM. Pod koniec 1999 roku wersja hatchback przeszła gruntowny face lifting. Zmienione zostały m.in. przednie reflektory, atrapa chłodnicy, tylne lampy oraz zderzaki. Przeprojektowana została także deska rozdzielcza pojazdu we wszystkich wersjach nadwoziowych.

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1995 model zajął 2. pozycję (za Fiatem Punto).

Od grudnia 1996 do 1999 roku montaż pojazdu odbywał się także m.in. w polskiej fabryce Volkswagen Poznań.

Wersje wyposażeniowe CL Vienna Beige Highline Basis Trendline Comfortline GTI Harlequin – wersja limitowana Open Air – wersja limitowana

Wersja Harlekin wyróżniała się wielokolorowym nadwoziem w czterech wariantach łączonych barw. Zapoczątkowana w 1994 roku, jako 20 egzemplarzy promujących pakiety wyposażenia, wzbudziła zainteresowanie klientów i w 1995 roku trafiła do produkcji. Była wytwarzana do 24 września 1996 w Wolfsburgu i do 1997 roku w Pampelunie. Powstało ok. 3800 sztuk tej wersji.

W zależności od wersji wyposażeniowej pojazdu, auto wyposażone mogło być m.in. w 2 poduszki powietrzne, system ABS, wspomaganie kierownicy, elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, klimatyzację, zamek centralny, a także szyberdach i radio. Wersje po liftingu mogły być wyposażone także m.in. w kolorową nawigację satelitarną oraz klimatyzację automatyczną.

Sprzedano 645 000 sztuk III generacji Polo

Silniki Silnik Pojemnośćskokowa[cm³] Typ silnika Układzasilania Średnicaxskok cylindra[mm] Stopieńsprężania Moc maksymalna[KM] ([kW]) przy obr./min Maks. momentobrotowy [Nm]przy obr./min Przyspieszenie0–100 km/h [s] Prędkośćmaks. [km/h] Średnie spalanie[l/100 km] Silniki benzynowe:1.0 SPI 8V 1043 R4 Wtrysk jednopunktowy Motronic 75 × 59 10:1 45 (33)/5200 76/2800 21,4 145 6,61.0 MPI 8V 999 R4 Wtrysk wielopunktowy Bo-Mot MP 9.0 Lift 9.5 67,1 × 70,6 10,5:1 50 (37)/5000 86/3000 17,5 151 7,01.0 MPI 8V 999 R4 Wtrysk wielopunktowy Bo-Mot MP 9.0 Lift 9.5 67,1 × 70,6 10:1 60 (44)/4700 116/3000 14,9 160 6,21.3 SPI 8V 1296 R4 Wtrysk jednopunktowy Motronic 76,5 × 70,5 10:1 55 (40)/5200 100/2800 15,5 156 6,51.4 MPI 8V 1390 R4 Wtrysk wielopunktowy Bo-Mot MP 9.0 76,5 × 75,6 10:1 60 (44)/4700 116/2800 14,9 160 7,51.4 MPI 16V 1390 R4 Wtrysk wielopunktowy Bo-Mot MP 9.0 Lift 9.5 76,5 × 75,6 10:1 75 (55)/5000 126/2800 12,3 190 6,21.4 MPI 16V GT 1390 R4 Wtrysk wielopunktowy Bo-Mot MP 9.0 Lift 9.5 76,5 × 75,6 10:1 101 (74)/6000 128/4400 10,5 190 7,81.6 MPI 8V 1595 R4 Wtrysk wielopunktowy Bo-Mot MP 9.0 76,5 × 86,9 10:1 75 (55)/5200 135/2800 12,2 172 7,11.6 MPI 16V GT 1595 R4 Wtrysk wielopunktowy Bo-Mot MP 9.0 76,5 × 86,9 10:1 101 (74)/5800 140/3500 10,9 188 8,51.6 MPI 16V GTI 1598 R4 Wtrysk wielopunktowy Bo-Mot MP 9.5 76,5 × 86,9 11,5:1 120 (88)/6500 150/3000 9,0 210 7,01.6 MPI 16V GTI 1598 R4 Wtrysk wielopunktowy Bo-Mot MP 9.5 76,5 × 86,9 11,5:1 125 (92)/6500 152/3000 8,7 215 7,11.8 MPI 8V 1781 R4 Wtrysk wielopunktowy Bo-Mot MP 9.0 81 × 86,4 10,5:1 97 (71)/5250 152/3000 11,1 180 7,3 Silniki wysokoprężne:1.4 TDI 6V 1422 R3 Pompowtryski 79,5 × 95,5 19,5:1 75 (55)/4000 195/2200 12,9 170 4,41.7 SDI 8V 1716 R4 Pompa wtryskowa Bosch VP37 79,5 × 86,4 20,0:1 60 (44)/4200 115/2200 17,4 157 4,71.9 D 8V 1896 R4 Pompa wtryskowa 79,5 × 95,5 23,0:1 64 (47)/4400 124/2400 15,8 160 5,61.9 SDI 8V 1896 R4 Pompa wtryskowa Bosch VP37 79,5 × 95,5 22,5:1 64 (47)/4150 125/2200 15,8 160 5,61.9 TDI 8V 1896 R4 Pompa wtryskowa Bosch VP37 79,5 × 95,5 20,0:1 90 (66)/4000 202/1900 12,5 176 4,91.9 TDI 8V 1896 R4 Pompa wtryskowa Bosch VP37 79,5 × 95,5 20,0:1 110 (81)/4150 235/2400 10,6 193 5,0

Czwarta generacja

thumb|left|225px|Volkswagen Polo IV – tył thumb|left|225px|Volkswagen Polo IV po liftingu thumb|left|225px|Volkswagen Polo IV po liftingu – tył thumb|left|225px|Volkswagen Polo IV Sedan Volkswagen Polo IV został po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowany w 2001 roku.

Samochód został zbudowany na bazie płyty podłogowej dzielonej m.in. z Audi A2, Seatem Ibizą oraz Škodą Fabią.

Polo od IV generacji nie było dostępne w wersji kombi. W 2003 roku gamę nadwoziową uzupełniono o odmianę sedan oferowaną jako Polo Classic. W 2003 roku została wprowadzona rekreacyjna wersja Fun, a rok później sportowa GT.

W 2005 roku z okazji 30. rocznicy prezentacji modelu, auto przeszło gruntowną modernizację. Zmienione zostały m.in. przednie reflektory, atrapa chłodnicy, zderzaki oraz klapa bagażnika. Zwiększona została także długość, szerokość i wysokość pojazdu oraz wzbogacono listę wyposażenia. W tym samym roku zmieniona została gama jednostek napędowych.

Pod koniec 2005 roku zaprezentowano uterenowioną wersję Cross Polo. Pojazd wyróżniają m.in. plastikowe nakładki na nadkola, podwyższone zawieszenie oraz 17-calowe alufelgi.

W 2010 roku wznowiono produkcję pojazdu w Republice Południowej Afryki, która otrzymała nazwę Polo Vivo i trwała do początku 2018 roku.

Wersje wyposażeniowe Black Edition Club Comfortline Cricket Cross Polo Dune Fun Goal GT GT-Rocket GTI GTI Black Edition GTI Cup Edition Match Pacific SE Silver Edition Sportline Tour Trend Trendline United Werder Bremen Edition

W zależności od wybranej wersji wyposażeniowej pojazdu, auto wyposażone mogło być m.in. w system ABS i ESP, 4 poduszki powietrzne, elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, zamek centralny oraz klimatyzację manualną bądź automatyczną, a także radio CD/MP3 i wielofunkcyjną kierownicę oraz skórzaną tapicerkę.

Silniki