Poza konwencjonalnym napędem, oferta obejmowała silniki napędzane biodieslem i etanolem.
Sprzedaż modelu rozpoczęła się w krajach nordyckich, gdzie dotychczasowe modele cieszyły się dużą popularnością, następnie w krajach Europy Środkowo-Wschodniej. Grupa Trelleborg zamówiła trzy egzemplarze OmniExpress 3.20 z silnikiem gazowym CNG, jak i BNG. Zakup pojazdu przez czeskie BORS Břeclav a.s. (ČSAD Břeclav) w 2016 r był argumentowany najniższą ceną ofertową przy ogólnej ekonomiczności eksploatacji, w czym pomagał fakt przystosowania silnika do paliw alternatywnych, m.in. biodiesla, oraz konstrukcja pojazdu wykonana ze spawanej stali nierdzewnej.
Upadłość Lahden Autokori, przenosiny produkcji do Słupska, powstanie SOE Busproduction Finland Model znajdował się (na rok 2012) w sprzedaży 12 państw europejskich (+ jedna sprzedana sztuka w Kazachstanie). Model OmniExpress 3.60 stał się przedmiotem przetargu zorganizowanego przez czeskie Ministerstwo Obrony we wrześniu 2011 r, gdzie dokonano zakupu 4 pojazdów na kwotę 26 304 000 CZK. Do 2012 r dostarczono siedem autobusów OmniExpress 3.60 o długości 12-metrów.