Budowę tej linii ukończono jeszcze przed wybuchem II wojny światowej jednak wówczas jej nie otwarto. W 1951 linię do Szczegłowki wydłużono do dworca kolejowego w Szczegłowce, która już w tym czasie była częścią Makiejewki.
1952−1956 thumb|Schemat komunikacji tramwajowej w 1955 W latach 1952−1953 przebudowano z jednotorowej na dwutorową linię łączącą centrum miasta z zajezdnią w Nowych Płanach. W latach 50. XX w. podjęto decyzję o budowie nowej podstacji zasilającej w Szczgłowce, aby zapewnić sprawne funkcjonowanie systemu. Prace przy budowie podstacji się opóźniały, a do miasta przybywały nowe wagony i w 1953 w mieście były już 52 wagony, a na sieci mogło kursować do 37 wagonów. Wówczas mieszkańcy miasta narzekali na tłok w tramwajach w związku z tym Makiejewce przyznano kolejne 24 tramwaje. Z powodu stale rosnącej liczby wagonów podjęto decyzję o budowie nowej zajezdni tramwajowej, która miała znajdować się w Szczegłowce. Pomimo problemów z zasilaniem sieć tramwajową nieustannie rozbudowywano. 10 kwietnia 1954 oddano do eksploatacji 8,3 km trasę z centrum do zakładu Jasinowski Zakład Koksochemiczny po której kursowała linia nr 7. W ciągu pierwszego miesiąca funkcjonowania linii przewieziono nią prawie pół miliona pasażerów.