Jednym z powodów wprowadzenia takiej formy sprzedaży biletów spowodowany był oszustwami konduktorów. W 1967 w ramach reorganizacji sieci zlikwidowano linię nr 4, a w zamian za nią do nowej pętli Bazar przedłużono inne linie. Rok później w 1968 linię nr 4 ponownie uruchomiono ale na zupełnie innej trasie z centrum do dzielnicy Wostocznyj. W 1969 rozpoczęto budowę przedłużenia trasy tramwajowej z Wostocznyj do Pałacu Kultury Kopalni Nowo-Butkowa. Pod koniec lat 60. XX w. planowano budowę zajezdni w dzielnicy Nowo-Kalinowo na 100 wagonów. Jednak zajezdni tej nigdy nie wybudowano, a tramwaje stacjonowały w dwóch zajezdniach: Nowe Płany i Szczegłowka. Pod koniec 1969 zlikwidowano linię tramwajową nr 2 i trasę po której ona kursowała, którą zastąpiono linią trolejbusową.
1970−1989 thumb|Schemat komunikacji miejskiej w 1970 thumb|Schemat komunikacji miejskiej w 1983 W 1970 tramwaje przewiozły 33 mln pasażerów. Wówczas tramwaje kursowały po trasach o długości 58,6 km. W 1975 do miasta trafiły pierwsze tramwaje typu KTM-5. W związku z dostawami nowego taboru i brakiem szans na budowę nowej zajezdni rozpoczęto modernizację dwóch istniejących zajezdni. Zajezdnia nr 1 w Nowych Płanach po przebudowie mogła pomieścić 60 tramwajów, a zajezdnia nr 2 w Szczegłowce 40 tramwajów.