Az FS E454 sorozat az olasz Ferrovie dello Stato (FS) által az 1980-as évek végén gyártott három prototípus, négytengelyes villamos mozdonyok voltak, amelyeket személyszállítási célokra szántak. Műszakilag nagyon hasonlítottak a teherforgalomra gyártott FS E453 sorozathoz.
Története
Az E454-et egyetlen vezetőállással szerelt mozdonyként tervezték, mivel az ingavonatoknál nincs szükség második vezetőállásra. A mozdony távvezérlése a vezérlőkocsiból történt WTB-n keresztül, 13 pólusú UIC-kábelen keresztül, ezért csak az ezzel a kábellel felszerelt MDVC- és MDVE-kocsik használhatók a mozdonyokkal együtt. A legtöbb járműnél az ingavonat-vezérléshez és a többszörös vontatáshoz használt 78 pólusú kábel az E454-eseknél nem volt jelen.scalaeNNe
1989 és 1990 között szállították le a három, Pininfarina által tervezett mozdonyt. A tesztelés után a firenzei térségben, különösen a Pisába vezető vonalon vetették be őket.
250 darab E454-es megrendelésére került sor, de a szerződésről szóló tárgyalások annyira elhúzódtak, hogy az 1980-as évek végére a szaggatós vezérléssel és egyenáramú vontatómotorokkal működő technológiát már felváltotta a háromfázisú hajtás, másrészt a ipari konzorcium belső súrlódások miatt felbomlott. A három prototípust ezért már 1997-ben kivonták a forgalomból. A 002-es és 003-as számú mozdonyokat 2004-ig elbontották, a 001-est pedig a Firenzei Egyetemnek adták át kísérleti célokra. Később felvették az FS történelmi járműparkjába, majd 2014-ben Santo Stefano di Magrába szállították felújításra.
Technika
A mozdonyokat egy konzorcium építette. A mozdonyházért a Breda volt felelős. Ennek bal oldalán szellőzőrácsok, jobb oldalán pedig zárt oldalfal volt. Szokatlan volt a bejárati ajtók elrendezése, amelyek nem közvetlenül a vezetőfülke mögött, hanem az első forgóváz mögött voltak elhelyezve. Ez az elrendezés a klasszikus ajtóelrendezéshez képest kevésbé gyengítette a mozdonyház szerkezetét az elülső részen. A forgóvázak, beleértve a hajtásokat is, a Fiat-tól, a vontatómotorok az Ansaldo-tól, a két szaggatós vezérlés pedig az ABB Tecnomasio-tól származtak.
Az E454 az 1980-as évek végén kifejlesztett új egységmozdonyok csoportjába tartozott, amelyek azonban nem arattak nagy sikert. Ide tartoztak a Szardíniára épített, de soha üzembe nem helyezett 25 kV-os FS E491 és FS E492 sorozatú mozdonyok, a már projektként feladott E665 és E666 sorozatok, valamint az FS E844 sorozat.
Irodalom
Jegyzetek
További információk
Kategória:Olasz villamos mozdonyok