Ан-38 — региональный многоцелевой транспортный самолёт КБ Антонова (Украина), модифицированная версия Ан-28, рассчитанная на 27 пассажиров и дальность 800 км. Первый полёт — 23 июня 1994 года; получил международное свидетельство в апреле 2000 года; к 2005 году произведено 11 самолётов; собирался на заводе им Чкалова в Новосибирске, но комплектующие поставляли Украина и Белоруссия.
История Разработка самолёта была начата в 1989 году с целью замены морально и физически устаревшего Ан-28. Впервые АНТК имени О. К. Антонова сообщило о проекте самолёта, показав его модель, в июне 1991 года на Авиационно-космической выставке в Париже. Первый самолёт Ан-38-100 начал программу лётных испытаний 23 июня 1994 года. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель А. К. Хрустицкий, а также провёл государственные и сертификационные испытания.
Ан-38 был первым самолётом на постсоветском пространстве, сертифицированный по АПГ-25, идентичным американским требованиям и нормам FAR-25.
Первые полеты с пассажирами на Ан-38 начались во второй половине 1997 года.
Самолёт Ан-38 может быть использован как: самолет бизнес-класса; грузовой (до 2500 кг груза в «навал»); грузовой для контейнерных перевозок; грузопассажирский (27 пассажиров или 2500 кг груза); санитарный (6 носилок, 8 мест); пассажирский (27 мест); патрульно-транспортный для охраны лесов от пожаров, перевозки и десантирования парашютистов-пожарных и спецгрузов; патрульный для сухопутных и морских зон; военно-транспортный для транспортировки грузов, личного состава, раненых и больных, десантирования, обучения парашютистов и для МЧС; аэрофотосъёмочный; геологоразведочный; рыборазведочный.
Конструкция Ан-38 по конструкции близок к созданному ранее самолёту Ан-28, от которого отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенным числом мест и более мощными турбовинтовыми двигателями (ТВД). По сравнению с Ан-28 он имеет дальность в два раза больше при 30 % лучшей топливной экономичности и на 43 % большей максимальной массе коммерческой нагрузки. Кроме того, Ан-38 является единственным в мире самолётом, эксплуатация которого разрешена до температуры минус 50 градусовАвиПорт.Ru Ан-38.
Мощная механизация крыла, включающая в себя автоматические предкрылки, двухщелевые закрылки, зависающие элероны и автоматические интерцепторы, а также два мощных турбовинтовых двигателя с реверсивными винтами позволяют эксплуатировать Ан-38 на небольших аэродромах, в том числе и на грунтовых, ледовых, заснеженных. Маневренные свойства самолёта позволяют производить посадку по крутой глиссаде на небольшие горные аэродромы.
В хвостовой части расположен грузовой люк со сдвижной створкой и трапом, а также бортовое погрузочное устройство, что обеспечивает независимость самолёта от аэродромных средств обслуживания и позволяет производить быструю погрузку и выгрузку грузов.
Характеристики
Модификация: Ан-38-100 Размах крыла: 22,06 м Длина самолёта: 15,54 м Высота самолёта: 4,30 м Площадь крыла, м²: 39,72 м Масса: пустого самолёта: 5000 кг максимальная взлетная: 8800 кг Запас топлива: 2870 л. Тип двигателя 1 вариант: два ТВД AlliedSignal ТРЕ331-140Д-801Е 2 вариант: два ТВД ТВД-20-03 Мощность: 2 х 1500 л. с. Крейсерская скорость: 380 км/час Максимальная скорость: 405 км/час Практическая дальность: 1450 км Дальность действия: 800 км Практический потолок: 9000 м. Крейсерская высота полёта: 3000-4200 м Длина разбега: 350 м. Экипаж: 1-2 чел. Полезная нагрузка: до 27 пассажиров или 2500 кг груза
В носовом обтекателе установлена РЛС А-813. Шасси неубирающееся, трёхопорное с носовой стойкой, с пневматиками низкого давления, при этом в зимнее время предусмотрена установка лыж. Салон оборудован одно- и двухместными креслами на 26-27 пассажиров, откидывающимися к бортам, что позволяет за 30 минут переоборудовать самолёт из пассажирского варианта в грузовой. Возможна загрузка длинномерных грузов до 9 метров. В задней части имеется багажный отсек и туалет.Самолёт способен работать в широком диапазоне температур от −50 до +45 °C.Ресурс самолёта до капитального ремонта при интенсивности годового налёта в 2000 часов составляет 15 лет.
Модификации
Название модели Краткие характеристики, отличия. Ан-38-100 Базовый вариант с американскими ТВД ТРЕ 331-14GR-801E и воздушными винтами фирмы «Hartzell» (США), с комплексом оборудования, позволяющим летать по воздушным трассам СНГ без ограничений. Ан-38-110 Вариант с сокращённым составом оборудования. Ан-38-120 Вариант с расширенным комплексом оборудования, обеспечивающим полёты по международным трассам по маякам VOR/DME, с речевым регистратором ОПАЛ-Б и системой предупреждения приближения земли СППЗ-2000. Ан-38-200 Конвертируемый грузопассажирский самолёт с российскими ТВД-20-03 и винтами АВ-36 российского производства. Комплекс оборудования самолёта аналогичен Ан-38-120, но дополнен системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS-2000, что позволяет выполнять полёты в любое время суток, в сложных метеоусловиях, а также на международных трассах. Ан-38Д Десантный, рассчитан на 22 парашютиста. Ан-38К С увеличенной до 3200 кг грузоподъёмностью (при увеличении взлётной массы до 9400 кг) и предназначенный для перевозки грузов в четырёх стандартных контейнерах LD-3 на поддонах и груза «россыпью». Ан-38С Санитарный, предназначен для перевозки шести раненых на носилках и девяти сидячих.
Ан-38-200 11 декабря 2001 года выполнил первый испытательный полёт 27-местный ближнемагистральный самолёт Ан-38-200. Эта модель отличается от серийно выпускаемого Ан-38-100 заменой американских авиадвигателей TPE331-14GR-801E фирмы Garrett на отечественные ТВД-20-03 производства Омского моторостроительного производственного объединения имени П. И. Баранова (ОМПО). Модификация Ан-38-200 будет иметь на 150 м большую, чем у Ан-38-100, взлётную дистанцию из-за того, что отечественный двигатель имеет большую массу, а его мощность немного ниже, чем у американского аналога (1375 л. с. против 1500 л. с.). Несколько сократится и дальность самого полета.
ЭксплуатантКоличествоМодификацияБортовойСтатус Эксплуатанты АК «Алроса»2Ан-38-100Ан-38-100RA-41904RA-41907летаетлетает АК «Восток»3Ан-38-100 Ан-38-120
Ан-38-100RA-41901 RA-41902
RA-41903на хранении на хранении
на хранении Не авиакомпании НАПО имени В. П. Чкалова6Ан-38-200Ан-38-100Ан-38-120Ан-38-120Ан-38-120Ан-38-12041910без номераRA-41900без номерабез номерабез номерана хранениипрошёл испытанияна хранениистроительство остановленостроительство остановленона хранении Бывшие эксплуатанты Лаянг-Лаянг4Ан-38-120Ан-38-100Ан-38-120Ан-38-100RA-41900RA-41901RA-41902RA-41903возвращёнВозвращён на НАПО в 2008 годувозвращёнВозвращён в АК «Восток» после лизинга с 2001 года по 2002 годпереданВ 2005 году сдан в лизинг Hangard Airlines, затем в 2007 году передан на НАПОвозвращёнВозвращён в АК «Восток» после лизинга с 2000 года по 2002 год Hangard Airlines2Ан-38-120Ан-38-120RA-41900RA-41902возвращёнКраткосрочный лизинг с 2005 по 2007 гг. от АК Лаянг-ЛаянгпереданПосле лизинга с 2005 года от АК Лаянг-Лаянг передан в 2007 году на НАПО
Происшествия
24 марта 2015 года при выполнении посадки на площадку Накын Нюрбинского горно-обогатительного комбината самолёта Ан-38-100, принадлежащего ЗАО АК «Алроса», выполнявшего заказной транспортный рейс по маршруту Мирный — Накын, произошло выкатывание воздушного судна за боковые пределы взлётно-посадочной полосы.
Примечания
Ссылки Ан-38 на сайте компании «АНТК им. О. К. Антонова» Ан-38 на портале «Сервис и Технологии»
(сюжет об Ан-38)
Категория:Самолёты Антонова Категория:Высокопланы Категория:Турбовинтовые самолёты Категория:Новосибирский авиационный завод Категория:Появились в 1994 году на Украине Категория:Пассажирские самолёты Украины