Tatra 24 bol ťažký nákladný automobil, vyrábaný kopřivnickou firmou Tatra v rokoch 1928 až 1939. Vznikol ako trojnápravová verzia Tatry 23, ktorá bola prvým nákladným automobilom Tatra s centrálnou nosnou rúrou a výkyvnými polonápravami. Vozidlo malo pohon 6 × 4 a vyrábalo sa so zážihovými i vznetovými motormi vo verziách valník, sklápač, autobus a iné. Počas výroby vzniklo 353, podľa iných zdrojov až 450 kusov.
História Tatra 24 vznikla odvodením od dvojnápravového modelu Tatra 23. Doplnením druhej zadnej hnanej nápravy vzrástla užitočná hmotnosť zo štyroch na šesť ton. Vozidlá Tatra 23 a 24 boli prvými typmi značky, využívajúcimi jej dodnes charakteristickú koncepciu s oceľovou nosnou rúrou a výkyvnými polonápravami (tzv. „tatrovácka koncepcia“). Oba typy mali charakteristickú krátku a širokú kapotu motora, nazývanou „bulldog“, ktorú však neskôr nahradila klasická úzka kapota. Výroba vozidiel Tatra 24 začala v roku 1928. Spočiatku používali rovnaký motor ako ľahšia Tatra 23, a to zážihový štvorvalec Tatra 64 s výkonom 65 koní. Postupne začal výrobca montovať aj väčšie a výkonnejšie šesťvalcové motory, a to ako zážihové tak i vznetové. Zvýšila sa tak aj užitočná hmotnosť, až na 8 ton. Takto vznikli varianty Tatra 24/58, 24/59, 24/63, 24/65, 24/67. Napohľad sa od pôvodnej Tatry 24 líšili pretiahnutejšou motorovou kapotou. Údaje o počte vyrobených kusov sa podľa zdrojov líšia, Hreblay udáva 201 vozidiel Tatra 24 vyrobených medzi rokmi 1928 až 1931, okrem toho 78 vozidiel typov 59/65/67 medzi rokmi 1931 až 1939, 58 vozidiel 24/58 v rokoch 1930 až 1935, 16 sklápačov T24/63 v období 1929 až 1931, celkom 353 vozidiel. Starší zdroj uvádza 372 kusov Tatry 24, trinásť 24/58, šestnásť T24/63 a 36 T24/67.
Automobily Tatra 24 všetkých verzií zhotovoval výrobca vo verziách valník, autobus, sklápač, cisterna, oplenový (pre prevoz dreva) a ďalšie. Okrem toho Tatra dodávala samostatné podvozky, na ktoré si zákazníci nechali montovať nadstavby (napríklad autobusové) u samostatných karosární. Viacero autobusov Tatra 24 objednali a prevádzkovali i ČSD. Továrensky vyrábané autobusy mali kostru karosérie zváranú z oceľových profilov. V roku 1935 ponúkal výrobca podvozok Tatra 24/58 za 151 tisíc korún, valník za 165 tisíc Kč.Šuman-Hreblay. s. 33 Oproti autobusom mali nákladné vozidlá naviac prídavnú prevodovku, pre zlepšenie prevádzkových vlastností v teréne.
Tiež Česko-slovenská armáda sa zaujímala o nové typy Tatra 23 a 24. Po skúškach prvého uvedeného typu 23 dala prednosť Tatre 24, ktorej dve hnané nápravy sľubovali lepšie terénne vlastnosti. Na základe vypísanej súťaže Ministerstva národnej obrany (MNO) na automobily pre delostrelectvo pripravil výrobca špeciálny model Tatra 24 Sp.1. Išlo o upravený valník so sklopnou nakladacou rampou vzadu, určený pre prepravu ľahkého dela s pásovým ťahačom. Typ zvíťazil v porovnávacích skúškach a v septembri 1929 bol zaradený do výzbroje ako delový automobil vz. 29. Okrem uvedeného prototypu dostala armáda v roku 1930 ešte ďalšie štyri kusy Tatry 24, ktoré boli zaradené k delostreleckému pluku č. 51. Vo väčšom množstve potom armáda začala odoberať upravený a modernizovaný typ Tatra 29, nesúci rovnaké armádne označenie.Zavadil. s. 39–43
Francúzska firma Lorraine vyrábala licenčne niekoľko typov značky Tatra pre francúzsku armádu. Patrilo medzi ne tiež 36 autocisterien Lorraine 24/58 (licenčná Tatra 24/58), pre dopravu 8500 litrov leteckého benzínu. Vozidlá vznikli v roku 1934 alebo 1936.
Technické údaje náhľad|Valník Tatra 24 s kapotou „bulldog“, medzinárodná výstava v Poznani, 1930 náhľad|Autobus Tatra 24/58, 1936
Motor a prevodovka Tatru 24 poháňal radový, vodou chladený zážihový štvorvalec Tatra 64 s rozvodom OHV. Motor mal zdvihový objem 7479 cm³ (vŕtanie valcov 115 mm, zdvih piestov 180 mm) a dosahoval najvyšší výkon 47,8 kW (65 k) pri 1500 ot./min. Palivovú zmes pripravoval karburátor Zenith 48 KB. Umiestnenie motora bolo vpredu, nad prednou nápravou.
Mazanie bolo tlakové obežné, chladič bol článkový, so šiestimi samostatne vymeniteľnými článkami. Palivová nádrž mala objem 150 l. Za motorom bola umiestnená suchá kužeľová spojka, za ktorou nadväzovala štvorstupňová prevodovka, v nákladných automobiloch doplnená redukčnou prevodovkou, zvyšujúcou počet prevodových stupňov na 8+2.
Elektrická sústava pracovala s napätím 12 V, vyvíjaným dynamom s výkonom 130 W.
Prehľad montovaných motorov (všetky chladené vodou): NázovTatra 64Tatra 58Tatra 59Tatra 63Tatra 67 Typ zážihový zážihový vznetový zážihový vznetový Zdvihový objem 7 479 cm³ 12 215 cm³ 11 218 cm³ 12 215 cm³ 16 625 cm³ Usporiadanie radový, 4 valce radový, 6 valcov radový, 6 valcov radový, 6 valcov radový, 6 valcov Vŕtanie 115 mm 120 mm 115 mm 120 mm 140 mm Zdvih 180 mm 180 mm 180 mm 180 mm 180 mm Maximálny výkon 47,8 kW (65 k)pri 1500 ot./min 80,9 kW (110 k)pri 1500 ot./min 58,8 kW (80 k)pri 1500 ot./min 84,6 kW (115 k)pri 1500 ot./min 103 kW (140 k)pri 1500 ot./min Spotreba palivaa oleja 35 l / 100 km0,85 l /100 km 40 l / 100 km0,85 l /100 km ? 45 l / 100 km0,85 l /100 km 45 l / 100 km0,85 l /100 km
Podvozok náhľad|Podvozok Tatra 24/67, Múzeum nákladných automobilov Tatra Základ podvozku tvorila oceľová chrbticová rúra, ku ktorej bol vpredu primontovaný blok motora, prevodovka a rozvodovka. Vzadu boli dve hnacie nápravy s výkyvnými poloosami, odpružené dvoma šikmo uloženými poleliptickými listovými perami. Nepoháňaná predná náprava mala nezávislé zavesenie polonáprav z dvoch dvojíc nad sebou uložených trojuholníkových ramien, odpružených vinutými pružinami. Rozchod predných i zadných kolies bol 1800 mm. Rázvor náprav bol 4022+1250 mm, pri autobuse 4340+1250 mm. Svetlá výška pod nápravami bola 280 mm, hmotnosť podvozku 3500 kg.
Vozidlá boli vybavené kvapalinovými bubnovými brzdami Lockheed na všetkých kolesách, prípadne tlakovzdušnými brzdami Knorr (autobusy). Parkovacia mechanická brzda bola v bubne centrálnej nosnej rúry. Kolesá boli diskové 20" s pneumatikami rozmeru 40×10,5".
Rozmery a výkony Údaje pre verziu Tatra 24 s motorom T64 Dĺžka: nákladný 7800–8050 mm, autobus 8800 mmŠuman-Hreblay. s. 27 Šírka: 2 200 mm Výška: nákladný 2 600 mm, autobus 2800 mm Hmotnosť podvozku: 3 500 kg Pohotovostná hmotnosť: nákladný 5650 kg, autobus 6570 kg Užitočná hmotnosť: 6 000 kg Maximálna rýchlosť: nákladný 40 km/h, autobus 45 km/h
Referencie
Iné projekty
Externé odkazy Tatra 24 vo filmoch a seriáloch na IMCDb.org Tatra 24 na www.tatraportal.sk TATRA nákladný typ 24 na www.motomuseum.cz Aprílový historický kaleidoskop 2015, DP kontakt, apríl 2015, ročník 20, s. 28–30, pdf.
Zdroj
24 Kategória:Nákladné automobily Kategória:Veterány