Spominski most Lacey V. Murrow je plavajoči most v metropolitanskem območju Seattla v ameriški zvezni državi Washington. Je eden od dveh plavajočih mostov, ki povezuje cesto Interstate 90 čez jezero Washington od Seattla do otoka Mercer. Most Murrow ima štiri prometne pasove proti vzhodu, medtem ko promet proti zahodu poteka po sosednjem spominskem mostu Homer M. Hadley.

Murrowov most je drugi najdaljši plavajoči most na svetu, dolg 2020 m (najdaljši je plavajoči most Evergreen Point, nekaj km severneje na istem jezeru). Prvotni most Murrow je bil odprt leta 1940 in je bil poimenovan plavajoči most Lake Washington. Leta 1967 so ga preimenovali v most Lacey V. Murrow.Lange, G. (1999). Lake Washington Floating Bridge is dedicated on July 2, 1940. Washington State Department of Transportation. http://www.historylink.org/File/682 Prvotni most je bil zaprt leta 1989; sedanji most je bil odprt leta 1993.

Skupaj z vzhodnimi portali predora Mount Baker Ridge je most uradna znamenitost mesta Seattle in nacionalna zgodovinska znamenitost gradbeništva.Landmarks Alphabetical Listing for L , Individual Landmarks, Department of Neighborhoods, City of Seattle. Accessed December 28, 2007. Čeprav je imel most prvotno na sredini odprtino 62 m za večji vodni promet, so edini prehodi za čolne trenutno dvignjeni fiksni razponi na koncih z 8,8 m navpičnega prostora.Tudor Engineering Company for Washington State Highway Commission Department of Highways. Legislative Reconnaissance and Feasibility Report "Lake Washington Bridge Crossings, Parallel Evergreen Point Bridge, North Lake Bridge. December 1968.

Zgodovina

Most je bil zamisel inženirja Homerja Hadleyja, ki je prvi predlog podal leta 1921. Most je nastal po intenzivnem lobiranju, zlasti Georgea Lightfoota, ki so ga poimenovali 'oče mostu'. Lightfoot je začel kampanjo za most leta 1930 in si pridobil podporo poslovneža iz Eastsidea Millerja Freemana. Predlagani plavajoči most je bil sprejet s skepticizmom in ga je ostro kritiziral časopis The Seattle Times, ki se je kasneje pred odprtjem v uvodniku na naslovnici opravičil. Gradnja se je začela 1. januarja 1939, leta 1940 pa jo je dokončala uprava za cestninjenje mostov zvezne države Washington. Projekt je bil delno financiran z izdajo obveznic v višini 4,184 milijona dolarjev, skupni stroški, vključno s pristopi, pa so znašali približno 9 milijonov dolarjev. Most je bil zgrajen v okviru pogodbe za obdobje 1+1⁄2 leta, dodeljene podjetju Puget Sound Bridge and Dredging Company v vrednosti 3,254 milijona dolarjev.

Plavajoči most čez jezero Washington je bil odprt 2. julija 1940 in je nosil del ceste Sunset, ki je bila takrat del ceste US 10 (kasneje razgrajena in nadomeščena s cesto Interstate 90). Obstoječi trajekti čez jezero Washington iz Seattla do otoka Mercer in Medine so bili takoj ukinjeni, medtem ko je proga Seattle–Kirkland ostala v uporabi. Trajekti do otoka Mercer in Medine so leta 1939 prepeljali skupno 164.614 vozil; večina prometa med Seattlom in vzhodno stranjo jezera je potekala po drugih cestah. Cestnine za most v višini 25 centov za avtomobile z enim potnikom, 35 centov do 2 dolarja za tovornjake, 10 centov za kolesa, 5 centov za pešce in 35 do 50 centov za konjske vprege so se pobirale na cestninski postaji na otoku Mercer. Cestnine so bile odpravljene 2. julija 1949, potem ko so bile obveznice odplačane 19 let pred rokom.

Most je bil leta 1967 preimenovan v spominski most Laceyja V. Murrowa. Lacey V. Murrow (1904–1966) je bil drugi direktor oddelka za ceste zvezne države Washington in visoko odlikovani častnik ameriških letalskih sil, ki je v drugi svetovni vojni služil kot pilot bombnika in se povzpel do čina brigadnega generala. Diplomiral je leta 1925 na Washington State Collegeu v Pullmanu in bil najstarejši brat komentatorja CBS Edwarda R. Murrowa.

Prvotni most je imel premični razpon, ki ga je bilo mogoče umakniti v žep na sredini fiksnega razpona, da so lahko mimo šle velike ladje. Zaradi te zasnove je nastala izboklina na cestišču, zaradi katere so morala vozila dvakrat zaviti čez polirane jeklene spoje, ko so prevozila izboklino. Sistem reverzibilnih voznih pasov, ki so ga označevali osvetljeni nadzemni kontrolni signali s puščico in znaki 'X', je povečal nevarnost, saj je en prometni pas postavil na 'napačno' stran izbokline v jutranjih in večernih prometnih konicah, da bi zmanjšali promet v Seattle ali iz njega. Na mostu je bilo veliko resnih trčenj. Težave so se poslabšale, ko se je prometna obremenitev z leti povečevala in daleč presegla načrtovano zmogljivost.

Obnova ali zamenjava je postala nujna, zato je bil leta 1989 dokončan vzporedni most, most Homerja M. Hadleyja, ki je bil leta 1993 poimenovan po Hadleyju. Z odprtjem novega mostu je bil 49 let star most Murrow 23. junija 1989 zaprt zaradi obnove, ki naj bi trajala tri leta. Most se je 25. novembra 1990 med obnovo in popravilom potopil v nevihti. Smrtnih žrtev ali poškodb ni bilo.

Katastrofa leta 1990

25. novembra 1990 se je med rekonstrukcijo prvotni most zaradi vrste človeških napak in odločitev pogreznil. Postopek se je začel, ker je most potreboval preplastitev in ga je bilo treba razširiti s konzolnimi dodatki, da bi izpolnil potrebne specifikacije širine voznih pasov meddržavnega cestnega sistema. Ministrstvo za promet zvezne države Washington (WSDOT) se je odločilo za uporabo hidrodemolicije (voda pod visokim pritiskom) za odstranitev neželenega materiala (pločnikov na mostovni ploščadi). Voda iz te hidrodemolicije je bila v skladu z okoljsko zakonodajo obravnavana kot onesnažena in ni smela odtekati v jezero Washington.Donald O. Dusenberry, et al. (Feb. 1995). "Failure of Lacey V. Murrow floating bridge, Seattle, Washington." Journal of Performance of Constructed Facilities, v. 9, n. 1, p 4-23. Inženirji so nato analizirali pontone mostu in ugotovili, da so bili preveč zasnovani in da bi se voda lahko začasno shranila v pontonih. Zato so bila odstranjena vodotesna vrata za pontone.

Velika nevihta med 22. in 24. novembrom (zahvalni vikend) je nekatere pontone napolnila z deževnico in jezersko vodo. V soboto, 24. novembra, so delavci opazili, da se bo most pogreznil, in začeli črpati nekatere pontone; v nedeljo, 25. novembra, se je pogreznil 850 m dolg del mostu, pri čemer se je onesnažena voda skupaj s tonami materiala za most zlila v jezero. Potopil se je, ko se je napolnil en ponton, in potegnil navzdol preostale, ker so bili povezani s kabli in ni bilo mogoče ločiti delov pod obremenitvijo. Nihče ni bil poškodovan ali ubit, saj je bil most zaprt zaradi obnove in je pogrezanje trajalo nekaj časa. Ves pogrezanje je bilo posneto na film in prikazano na televiziji v živo. Škoda zaradi nesreče je znašala 69 milijonov dolarjev. Prerezanih je bilo ducat sidrnih kablov za novi most Hadley, nato pa je bil most za kratek čas zaprt. Promet proti zahodu je bil dovoljen v torek, promet proti vzhodu pa se je nadaljeval v začetku decembra.

Nesreča je ponovno odprtje mostu odložila za 14 mesecev, na 12. september 1993.

Precedensi in pridobljene izkušnje WSDOT je februarja 1979 v podobnih okoliščinah izgubil še en plavajoči most, most Hood Canal. Zdaj je znano, da je bil drugi večji plavajoči most v Washingtonu, plavajoči most Evergreen Point, slabo zasnovan za lokalne okoljske razmere; ta most iz leta 1963 je bil leta 2016 nadomeščen z novim plavajočim mostom.

Sklici

Zunanje povezave

Bridge Camera, includes some weather information King-5 television video of the sinking

Kategorija:Mostovi v Združenih državah Amerike Kategorija:Zgradbe in objekti, zgrajeni leta 1940 Kategorija:Zgradbe in objekti, zgrajeni leta 1993 Kategorija:Pontonski mostovi Kategorija:Washington