мини|Оброк Do & Co, као што се служи на летовима Аустријан ерлајнса Авионски оброк је оброк који се служи путницима у авиону. Ове оброке припремају специјализоване кетеринг службе авио-компанија и обично се служе путницима користећи колица.
Значајно се разликују по квалитету и количини, у зависности од авио-компанија и класа. Крећу се од грицкалица или пића у економској класи на кратким летовима до гурманског оброка од седам јела у првој класи на дугим летовима. Врсте хране које се нуде се такође значајно разликују од земље до земље и често укључују елементе локалне кухиње, понекад и из земаља порекла и одредишта. Када су цене карата регулисане на америчком домаћем тржишту, храна је била примарно средство којим су се авио-компаније разликовале.
Историја
1920-е мини|Џек Сандерсон са соковима на послужавнику Дајмлер ервеј је био пионир у услузи лаганих освежења. Њихов стјуард би набављао храну са локалних пијаца пре него што би је припремио и послужио у кутијама за ручак. Авиони су често морали да слећу на места чак и тамо где није било укрцавања или искрцавања, само да би путници могли да једу док се авион пуни горивом. У овој раној фази услуге оброка у авионима, једина топла освежења била су кафа и чај.
Прве оброке у авионима служила је Handley Page Transport, авио-компанија основана 1919., која је опслуживала линију Лондон-Париз у октобру те године. Путници су могли да бирају између разних сендвича и воћа. Јеловници током лета нису се често мењали, јер је због ниске учесталости ваздушних путовања путници мање вероватно да ће приметити сличност послужене хране.
На првом лету компаније Пан Ам 1929. служила се само жвакаћа гума, како би се спречила мучнина у лету.
1930-е Трпезарије су постајале све пространије, пружајући путницима слободу кретања и дружења док једу, и због тога су 1930-е описане као „најромантичнија“ ера ваздушног саобраћаја. Салони су били раскошно дизајнирани, праћени отменим порцеланом и белим столњацима.
Јунајтед ерлајнс је основао прву наменску кухињу за кетеринг током лета. Са седиштем у Оукланду, ова иницијатива је путницима пружила избор између кајгане или пржене пилетине као главног јела. Истовремено, побољшања у технологији летења и могућностима авиона створила су нови скуп проблема за услугу оброка. Летење на већим висинама значило је да се јаја дуже кувају, а хлеб се много брже кварио. Пан Ам је био познат као прва авио-компанија која је загревала храну током лета, у авиону Сикорски S-42. Испорука већих авиона попут Боинга 247 и Дагласа DC-3 значила је више простора за постављање шпорета и фрижидера. Такво унапређење искуства лета био је начин да се разликују од конкуренције.
1940-е Нови авиони изграђени након завршетка Другог светског рата били су напреднији од оних с почетка 1940-их, али технологија загревања и послуживања хране није била сасвим заостала. Међутим, путници су очекивали да се храна служи на скоро сваком лету, чак и на ултракратким летовима између оближњих градова. Један члан посаде компаније Eastern Airlines се сетио да је морао да служи сендвиче и пића током двадесетоминутног лета између Вашингтона и Ричмонда у Вирџинији. Ветеран америчке морнарице из Другог светског рата и оснивач корпорације W. L. Maxson, Вилијам Максон, представио је идеју загревања замрзнуте хране током лета, паралелно са послератним наглим развојем фрижидера. Његов изум је првобитно био замишљен као опција за топле оброке за морнаричке трупе, али је убрзо нашао пут до Пан Ама као легитиман начин сервирања готове хране. Пан Ам је почео да служи унапред припремљене замрзнуте оброке, што је заузврат инспирисало ТВ вечере које се продају у америчким супермаркетима, а оне се и данас нуде у савременим комерцијалним летовима за економску класу. Услуга замрзнуте хране била је добро прихваћена и подстицана од стране руководства авио-компанија, јер је значајно смањила бацање хране када су летови отказани.
Садржај мини|Оброк у бизнис класи Теркиша на лету од Истанбула до Каира мини|Међународни оброк економске класе United Airlines од Вашингтона до Цириха Врста хране и услуге варира у зависности од авио-компаније и класе путовања. У економској класи, обично се састоје од претходно упакованих замрзнутих оброка у пластичним посудама за једнократну употребу који се загревају и служе на послужавницима, како би се убрзала услуга оброка због великог броја путника. У зависности од авио-компаније, као и дужине лета, путници у економској класи могу купити неколико опција за куповину у авиону, укључујући премијум оброке. Услуга премијум економских оброка варира између различитих авио-компанија, обично се и даље испоручује на послужавнику, али на тањирима/чинијама које се касније перу/поново користе, и имају виши квалитет од економске класе, која може укључивати свеже воће/поврће и можда премијум главно јело слично бизнис класи. У првој и бизнис класи, оброци се обично служе у више јела са столњаком, металним прибором за јело, тањирима и чашама, са услугом сличном оној коју пружа конобар у ресторану високе класе, обично избегавајући послужавник и колица економске класе.
Вечера обично укључује месо (најчешће пилетину или говедину), рибу, пиринач, тестенину; салату, кифлицу и десерт. Зачини се испоручују у кесицама. Често храна одражава културу земље у којој се налази авио-компанија или земље у коју је авион намењен. мини|Млевена свињетина са пиринчем послужена на лету China Airlines за Тајпеј Кетеринг обично спрема оброке за путнике са рестриктивним дијетама. Обично их је потребно наручити најмање 24 сата унапред, понекад и приликом куповине карте. Неки од чешћих примера укључују:
културне дијете, као што су турски, француски, италијански, кинески, јапански, корејски или индијски стил. оброци за бебе (Неке авио-компаније нуде и дечје оброке, који садрже храну у којој ће деца уживати, као што су печени пасуљ, мини хамбургери и хот-догови) медицинске дијете, укључујући оброке са ниским/високим садржајем влакана, са ниским садржајем масти/холестерола, дијабетичке, оброке без кикирикија, без лактозе, са ниским садржајем соли/натријума, са ниским садржајем пурина, са ниским садржајем калорија, са ниским садржајем протеина, благе и оброке без глутена . религиозне дијете, укључујући кошер, халал вегетаријански оброци, обично даље дефинисани као лакто-ово или вегански оброци.
Халал храна Неколико исламских и блискоисточних авио-компанија, у складу са исламским обичајима, свим класама и јелима у авиону служи се муслимански оброк са халал сертификатом – без свињетине и алкохола. Док Emirates, Етихад и Катар обезбеђују флаше вина путницима који нису муслимани, кабинско особље не доставља алкохолна пића како не би прекршило исламске обичаје, осим ако ти путници који нису муслимани то посебно не затраже. Теркиш ерлајнс не служи никаква јела са свињетином или масноћом, али посебно током међународних летова, алкохолна пића се служе на захтев. Пошто Иран и Саудијска Арабија примењују строге шеријатске прописе, авио-компаније тих земаља не достављају свињетину или алкохолна пића, а свим авио-компанијама које лете до или из Ирана или Саудијске Арабије забрањено је да служе било које од њих. Међутим, Garuda Indonesia служи алкохолна пића (виски, пиво, шампањац и вино) на захтев.
Кошер храна мини|Кошер оброк током лета из Јоханесбурга У случају израелских авио-компанија, сви оброци који се служе су сертификовани као кошер од стране рабина. Чак и на дестинацијама ван Израела, кувари у авионима морају бити под надзором рабина како би правили кошер оброке и утоварили авионе. Многе друге авио-компаније такође нуде кошер сертификоване оброке, које купују од спољних сертификованих добављача и испоручују путницима запечаћене. Ови оброци могу да садрже храну у двоструко упакованим посудама које се могу загрејати у рерни авиона, заједно са храном која није кошер, без кршења одговарајућих дијететских закона.
Прибор за јело и посуђе Пре напада 11. септембра 2001., путницима прве класе су често обезбеђивани сетови металног прибора за јело. Након тога, уобичајени кућни предмети су пажљивије процењени због њихове потенцијалне употребе као оружја у авионима, а путници и прве и економске класе били су ограничени на пластични прибор за јело. Неке авио-компаније су прешле са металног на прибор за јело од пластике или са пластичним дршкама током епидемије САРС-а 2003., пошто се вирус САРС-а лако преноси са особе на особу, а пластични прибор за јело се може бацити након употребе. Многе авио-компаније су се касније вратиле на метални прибор за јело. Међутим, неке авио-компаније као што су Сингапур ерлајнс, Катар ервејз, Јапан ерлајнс, Емирати, Луфтханза и Свис интернешенел ерлајнс настављају да користе метални прибор за јело чак и у економској класи од 2019.
Неке авио-компаније су такође прешле на пластични прибор у економској класи како би надокнадиле трошкове настале услед крађе, при чему је метални прибор за јело честа мета.
У мају 2010. у Аустралији и Новом Зеланду изражена је забринутост због тога што су њихове националне авио-компаније, Квантас и Ер Нови Зеланд, поново користиле свој пластични прибор за јело за међународне летове између 10 и 30 пута пре замене. Обе авио-компаније су као разлоге за овај избор навеле уштеду трошкова, међународни карантин и заштиту животне средине. Такође су доказале да се пластични прибор за јело комерцијално пере и стерилише пре поновне употребе. Међутим, поновна употреба пластичног посуђа је редовна пракса међу многим авио-компанијама и угоститељским објектима.
Већина оброка долази са салветом и влажном марамицом. Путницима прве и бизнис класе често се обезбеђују топли пешкири, као и столњак.
Доручак мини|Доручак се служи на кратколинијском лету Аерофлота мини|Кинески доручак послужен на лету Чајна истерн ерлајнса из Франкфурта за Шангај Током ноћних и јутарњих летова, може се послужити кувани или мањи доручак. На дугим летовима (и кратким/средњим летовима унутар Азије) доручак обично укључује јело од палачинки или јаја, традиционална пржена јела за доручак као што су кобасице и гриловани парадајз, а често и мафине или пецива, воће и житарице за доручак као прилог. На краћим летовима, континентални доручак, обично укључује минијатурну кутију житарица за доручак, воће и мафин, пециво или крофну. Нуде се и кафа и чај, а понекад и топла чоколада.
Цена Авионски оброк је обично бесплатна на азијским авио-компанијама које пружају комплетну услугу и скоро свим летовима на дугим релацијама, док могу додатно коштати на нискотарифним авио-компанијама или кратким летовима европских авио-компанија које пружају комплетну услугу. Квалитет такође може варирати због промена у економији авио-индустрије.
На међународним летовима на дуге релације у првој и бизнис класи, већина азијских и европских авио-компанија служи гурманске оброке, док традиционални превозници са седиштем у САД имају тенденцију да служе оброке од више јела, укључујући коктел ужину, предјело, супу, салату, главно јело, сиреве са воћем и сладолед. Неки летови на дуге релације у првој и бизнис класи нуде деликатесе попут кавијара, шампањца и сорбета.
Цена и доступност оброка на америчким авио-компанијама знатно су се променили последњих година, јер су финансијски притисци приморали неке авио-компаније да или почну да наплаћују оброке или да их потпуно одустану у корист малих грицкалица, као у случају Саутвеста. Данас су главни амерички превозници (Американ, Делта и Јунајтед) обуставили пуну услугу оброка у економској класи на кратким домаћим и северноамеричким летовима у САД, док су је задржали на већини интерконтиненталних рута; и најмање један европски превозник, Исландер, следи ову политику и на интерконтиненталним летовима.