Scania OmniLine – autobus międzymiastowy produkowany przez koncern Scania w latach 2000 - 2009 r
Historia Konstrukcja została opracowana przez duńskie Scania Bussar Silkeborg (dawnej DAB Silkeborg) pod koniec 1999 r jako najmłodszy członek rodziny Omni (obok miejskiego OmniCity, podmiejskiego OmniLink). Rok później, doczekała się premiery i wdrożenia do produkcji seryjnej. Z uwagi na zastosowane podwozie i przeszłość zakładów, nieformalnie jest uznawany za modernizację DAB Facelift - modelu stanowiącego zabudowę zmodernizowanej karoserii duńskiego producenta na podwoziu Scanii. Był dostępny w dwóch wariantach długości (12 m i 13,5 m, za niewielką dopłatą), dwóch wysokościach podłogi (860 mm i 960 mm) na międzymiastowym wariancie podwozia Scania L94 IB. Wzorem pozostałych modeli z rodziny Omni, cechował się montowaną wzdłużnie, pochyloną o 60 stopni jednostką napędową, co umożliwiło zastosowanie niskiej podłogi z tyłu pojazdu, zwiększając przestrzeń nad głową pasażerów i utrzymując całkowitą wysokość autobusu na niskim poziomie. Masa własna pojazdu ulegała redukcji. Duński Combus zakupił w latach 2000-2002 29 pojazdów, następnie kolejne 58. Był wystawiany m.in. na targach IAA 2002 w Hanowerze i na targach Busworld 2003.
Sprzedaż duńskich zakładów norwesko-brazylijskiej Vest Busscar nie wpłynęła na dalszą produkcję modelu. Ta trwała do grudnia 2002 r. Decyzją koncernu Scania, linie produkcyjne OmniLine trafiły do estońskiego BaltCoach. Lokalny montaż modelu odbywał się również w Petersburgu, gdzie w 2005 r został wprowadzony do oferty w Rosji, również w wersji z 310-konnym silnikiem, z możliwością połączenia ze skrzynią manualną lub automatyczną. OmniLine doczekało się kilku modernizacji, w tym zmiany podwozia na serię K. Zmiana platformy wpłynęła na gamę pojazdu, odtąd OmniLine był dostępny w trzech wersjach długościowych: 10,8, 12 i 12,7 m, i wysokościach podłogi - 860 i 970 mm. Modernizacja przeprowadzona w 2005 r objęła stylistykę pojazdu, która wedle słów dyrektora rozwoju rodziny Omni Larsa Junga, "przybrała bardziej autokarowego kształtu (z uwagi na stosowanie w ruchu czarterowym)". Nowy 9-litrowy silnik spełniający normę Euro 4 został umiejscowiony pionowo. Zainstalowano nowy, ulepszony system gaśniczy i zaoferowano klientom możliwość montażu tzw. "czarnej skrzynki" spełniającej podobne zadania, co odpowiedniki stosowane w samolotach - rejestrowało wszelkie zdarzenia dziejące się w pojeździe w przeciągu ostatnich 30 minut. W 2006 r zbudowano 64 pojazdy. Model zyskał popularność w Danii, Włoszech, Francji, Niemczech, Polsce i Norwegii. Spadek zamówień dla koncernu Scania poprzedzający wygaszenie działalności BaltCoach, przyczynił się do uruchomienia produkcji w Słupsku Ostatecznie, ulokowano produkcję w rosyjskim Scania Petersburg. Produkcja w Rosji wyniosła w 2007 r 8 pojazdów. Ostatnia modernizacja miała miejsce na przełomie 2007/2008 r, gdzie ujednolicono stylistykę z modelami OmniCity (tablica rejestracyjna została przeniesiona ze zderzaka na ścianę tylną).
Finalnie, brak zainteresowania modelem zadecydował o zakończeniu produkcji w 2009 r. Po dwóch latach, szwedzki przewoźnik Keolis Sverige zamówił 35 pojazdów OmniLine w lutym 2011 r, lecz prawdopodobnie do realizacji nie doszło. Następcą w segmencie autobusów międzymiastowych został model OmniExpress, a właściwy bezpośredni następca został zaprezentowany w 2010 r OmniExpress 3.20. W samej Danii, eksploatowano (na rok 2010) ponad 300 egzemplarzy OmniLine, głownie przez Arriva, Storstrøms Trafikselskab (STS).
Używane egzemplarze w Polsce są użytkowane przez m.in. PKS w Pile.
Dane techniczne +NazwaScania OmniLinePodwozieScania IL94 IBScania IK xxx IBNadwozieKonstrukcja została wykonana z aluminium, natomiast przednia i tylna część nadwozia ze tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym DrzwiOpcja: wewnętrzne/zewnętrzne wahadłowo-przesuwneKlimatyzacjaIzolacja z wełny mineralnej w całym autobusie; Wentylacja strumieniowa, z ogrzewaniem sufitowym i podgrzewaczami wody sterowanymi termostatem; Klimatyzacja (dwie sprężarki) (opcja); Ogrzewanie postojowe Webasto/StrocoStanowisko kierowcyDuża przeszklona kabina kierowcy; Regulacja kierownicy; Ogrzewanie kierowcy, Odmrażacz kierował strumień powietrza w dół, nie w twarz kierowcyPrzestrzeń pasażerskaWertykalne konwektory grzewcze; Indywidualne nawiewy, Lampki do czytania, Klimatyzacja (opcja); Przyciemniane, klejone szyby boczne. Kilka opcji foteli, z szerokim wyborem tkanin; Regulowane oparcia i podłokietniki (opcja); Dwa lub trzy okna dachowe (sterowanie za pomocą pilota jako opcja); Dwa rodzaje szyby przedniej - niższa lub wyższa; SilnikSilnik 9-litrowy o mocy 230, 260 i 300 KM z możliwością sprzężenia z automatyczną skrzynią ZF lub manualną skrzynią Scanii z funkcją Comfort Shift - obie opcjonalnie zintegrowane ze Scania Retarder. Konstrukcja oddzielnych głowic cylindrów miała zapewnić obniżenie kosztów przeglądów i ewentualnych napraw. Skrzynia biegów 7-biegowa manualna skrzynia biegów Scania GR801R z funkcją Comfort Shift (CS) i zintegrowanym retarderem hydraulicznym 4 lub 5-biegowa automatyczna skrzynia ZF Ecomat standardowo wyposażona w retarder. Comfort Shift umożliwia, dzięki zastosowaniu krótszej dźwigni biegów na elektropneumatyczną zmianę biegów, a kolejny bieg można wstępnie wybrać. Kierowca decyduje, kiedy ma nastąpić zmiana biegu, naciskając pedał sprzęgła
Skrzynie ZF Ecomat komunikowały się z elektronicznym układem wtrysku paliwa (EDC) silnika, co miało się przyczynić do wygodniejszej zmiany biegów, niższego zużycia paliwa i niższych kosztów eksploatacji ZawieszenieSystem przyklękuHamulceHamulce tarczowe na obu osiach; System ABS; Sstem ochrony przed skutkami dachowania/zapobiegający dachowaniu. Bagażnik5,2 m³ (wersja 12-metrowa) lub 7,2 m³ (wersja 13,5-metrowa)do 7,2 m³ (wersja 12,7 m)Zbiornik paliwa310 l 465 l(brak)Dodatkowe informacjeInstalacja filtra DPF w pojeździe (opcja); Centralny zamek klap bagażnika (opcja); Równoległoboczna pokrywa komory silnika; Akumulatory zamontowane są na obrotowej półce; Panel sterowania elektrycznego dostępny z przodu autobusu.
Przypisy
Linki zewnętrzne
Galeria autobusów Scania OmniLine na portalu myldretid.dk
Broszura reklamowa Scania OmniLine na portalu WikiBus
Kategoria:Autobusy z lat 2000–2009 Kategoria:Autobusy Scania Kategoria:Autobusy międzymiastowe Kategoria:Autobusy wysokopodłogowe Kategoria:Autobusy niskowejściowe Kategoria:Autobusy klasy maxi