Ford Fiesta

Ford Fiesta – samochód osobowy klasy subkompaktowej produkowany pod amerykańską marką Ford w latach 1976–2023.

Pierwsza generacja

Ford Fiesta I został po raz pierwszy zaprezentowany w 1976 roku.

W połowie lat 70. XX wieku europejski oddział Ford przedstawił nowy, miejski model Fiesta będący najmniejszym pojazdem w ofercie jako tańsza i bardziej ekonomiczna alternatywa dla Escorta. Samochód będący odpowiedzią m.in. na Volkswagena Polo utrzymano w dwubryłowej formie, z kwadratowymi reflektorami i podłużną atrapą chłodnicy tworzoną przez wąski, czarny pas między oświetleniem. Ścięty tył zdobiły z kolei wąskie, pionowe lampy.

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1977 samochód zajął 3. pozycję (za Roverem 3500 i Audi 100 C2).

Fiesta XR2 Ofertę pierwszej generacji Forda Fiesty poszerzyła także sportowa odmiana Fiesta XR2, która wyróżniała się innym, dwukolorowym malowaniem nadwozia, innymi zderzakami i przestylizowanym spojlerem. Charakterystyczną cechą były też specjalne felgi z kwadratowymi wcięciami.

Ponadto, pas przedni wyróżniały podwójne, okrągłe reflektory. Topową odmianę napędzał 1,6-litrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 83 KM.

Wersje wyposażeniowe Bravo L Ghia Popular XR2 XR2i

Silniki R4 0,9 l 40 KM R4 0,9 l 45 KM R4 1,1 l 53 KM R4 1,1 l 54 KM R4 1,1 l 55 KM R4 1,3 l 66 KM R4 1,6 l XR2 83 KM

Druga generacja

Ford Fiesta II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1983 roku.

Opracowując drugą generację Fiesty, Ford zdecydował się poddać głębokim modyfikacjom poprzednika, poddając jego koncepcję ewolucyjnym zmianom. Kanciaste kształty pierwszej generacji pojazdu zastąpiono obłymi i bardziej wygładzonymi liniami, po raz pierwszy stosując duże plastikowe zderzaki.

Wzorem większego modelu Escort, z przodu pojawiła się węższa atrapa chłodnicy, a także umieszczone na masce logo producenta, a także większe, kanciaste reflekotory składające się z dwóch kloszy zachodzących na błotniki. Z tyłu z kolei producent zastosował podobną formę lamp, co w pierwszej generacji.

W 1987 roku wprowadzono bezstopniową przekładnię CTX znaną z Fiata UnoFord Fiesta na stronie katalog.autokult.pl..

Fiesta XR2 Podobnie jak pierwsza generacja Fiesty, także i kolejne wcielenie było oferowane w sportowej wersji Fiesta XR2. Wyróżniała się ona dwukolorowym malowaniem nadwozia, wyraźniej zaznaczonymi nadkloami, innym wzorem alufelg, a także 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 96 KM.

Wersje wyposażeniowe CL Ghia L Popular Plus van XR2

Silniki R4 1.0l 40-45 KM R4 1.1l 50-53 KM R4 1.3l OHV 66-69 KM R4 1.4l 73 KM R4 1.6l 84-96 KM R4 1.6l D 54 KM

Trzecia generacja

Ford Fiesta III został zaprezentowany po raz pierwszy w 1989 roku.

Trzecia generacja Fiesty przeszła obszerne modyfikacje zarówno pod kątem stylistycznym, jak i technicznym. Choć sylwetka zachowała charakterystyczny kształt znany z poprzedników, to samochód zyskał zupełnie nowy wygląd. Z przodu znaczek pojawił się na atrapie chłodnicy, bardziej zaokrąglone reflektory i niewielka atrapa chłodnicy, z kolei tył zdobiły większe, zaokrąglone lampy w owalnopodobnym kształcie. W 1991 roku wprowadzono do produkcji furgonetkę (wraz z alternatywną odmianą kombivan) powstałego na bazie trzeciej generacji Fiesty pod nazwą Courier.

Lifting W 1994 roku samochód przeszedł drobne zmiany kosmetyczne. Zmienione zostały lusterka zewnętrzne, czcionka nazwy modelu, zderzak przedni oraz klosze przednich kierunkowskazów, a poduszka powietrzna coraz częściej pojawiała się w opcjach wyposażenia. Mimo premiery kolejnej generacji pojazdu w 1995 roku, model Mk III produkowany był aż do października 1996 roku jako Fiesta Classic.

W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1990 model zajął 3. pozycję (za Citroënem XM i Mercedesem SL).

Fiesta XR2i / RS Turbo / RS 1800 W 1990 roku gamę trzeciej generacji Fiesty uzupełniły sportowe odmiany, wśród których poza wersją Fiesta XR2i znalazł się także wariant RS Turbo, produkowany w latach 1990–1992 wyparty później na rzecz wersji RS 1800. Pod kątem wizualnym zyskały one charakterystyczne, niżej osadzone zderzaki z dużymi, podwójnymi prostokątnymi halogenami, poszerzone nadkola oraz progi. Tylko w przypadku wersji RS Turbo auto zyskało dodatkowe wloty na masce. Poszczególne wersje różniły się również kolorystyką pasków na zderzakach i bokach, Zielone dla RS Turbo oraz niebieskie dla RS 1800. Wersje sportowe dodatkowo różniły się kolorystyką wnętrza, oraz zyskały typowe dla takiej charakterystyki akcenty, takie jak trójramienne kierownice (oprócz wersji XR2i, która posiadała podobnie do standardowych wersji kierownicę dwuramienną), kubełkowe fotele (opcjonalnie można było wykupić inne od standardowych kubełków również kubełkowe fotele firmy ), obrotomierz, aluminiowe 14' felgi na oponach 185/55 VR14 Pirelli P600 itp. Oprócz zmian wizualnych wersje te różniły się pod względem mechanicznym, dotyczyło to głównie zmian poprawiających prowadzenie i komfort jazdy takich jak obniżone, sztywniejsze zawieszenie, dodatkowy tylny drążek reakcyjny, opcjonalny ABS i podgrzewanie przedniej szyby „Quickclear”. Samochód napędzał 1,6-litrowy hemisferyczny silnik benzynowy (Compound Valve angle Hemispherical combustion chamber) o mocy 104 KM w wersji XR2i. W przypadku wersji RS Turbo silnik legitymował się taką samą pojemnością, 1,6, jak w wersji XR2i, lecz posiadał niższy stopień sprężania rzędu 8:1, oraz był wzmocniony Turbosprężarką , która doładowywała silnik ciśnieniem rzędu 8psi (55 kPa). Deklarowana moc samochodu to 133 KM przy 5500 rpm i 183 nm przy 2400rpm, co pozwalało na rozpędzenie się od 0–96 km/h w czasie 7,3 sekund oraz na prędkość maksymalną rzędu 215 km/h. Wersja RS Turbo została później wyparta na rzecz RS 1800, która oprócz różnic wizualnych miała nowocześniejszy, wolnossący silnik 1.8 DOHC 16V z rodziny Zetec, o kompresji rzędu 10,0:1, mocy 131KM przy 6250rpm i 162 nm przy 4500rpm, osiągając 0-96 km/h w czasie 7,8 sekund.

Wersje wyposażeniowe C Calypso Courier Ghia L LX CLX Futura Popular Plus Quartz Si XR2i RS 1800 RS Turbo

Silniki R4 1.0l HCS 45KM R4 1.1l HCS 50-55 KM R4 1.3l HCS 60 KM R4 1.4l CVH 71-75 KM R4 1.6l 104-110 KM R4 1.6l Turbo 130 KM R4 1.6l 16V Zetec 90 KM R4 1.8l 16V Zetec 105-130 KM R4 1.8l Diesel 60 KM R4 1.8l TD Diesel 75KM

Czwarta generacja

Ford Fiesta IV został zaprezentowany po raz pierwszy w 1995 roku.

Czwarta generacja Forda Fiesty powstała na głęboko zmodernizowanej platformie poprzednika, zyskując jednak znacznie nowocześniejszy wygląd w głębokim stopniu modyfikującym koncepcję znaną z dotychczasowych wcieleń miejskiego modelu Forda. Z przodu pojawiły się obłe, zaokrąglone reflektory, a także owalna atrapa chłodnicy. Z tyłu z kolei tablica rejestracyjna została przeniesiona na zderzak, a lampy zachowały podobny kształt, co w przypadku trzeciej generacji.

Lifting W marcu 1999 roku samochód przeszedł face lifting, który został wykonany zgodnie z nowym nurtem stylistycznym marki New Edge. Zmieniono m.in. reflektory przednie, przedni zderzak oraz delikatnie przestylizowano tylne lampy, pojawiły się także nowe wzory felg. Przy okazji liftingu wprowadzony został nowy silnik benzynowy o pojemności 1.6 l i mocy 103 KM wyprodukowany na nowoczesnej linii produkcji silników Forda – Zetec.

Fiesta Sedan Wersja sedan pojazdu produkowana była z przeznaczeniem na rynek indyjski, południowoafrykański, brazylijski, meksykański oraz chiński, gdzie sprzedawana była jako Ford Ikon lub Ford Fiesta Sedan.

Wersje wyposażeniowe Encore LX CLX Si Ghia ST

Silniki R4 1.3 Endura E 50-60 KM R4 1.25 16V Zetec SE 75 KM R4 1.4l 16V Zetec SE 90 KM R4 1.6l 16V Zetec SE 103 KM R4 1.8l Diesel Endura DE 60 KM R4 1.8l TD Diesel Endura DE 75 KM

Piąta generacja

Ford Fiesta V został po raz pierwszy zaprezentowany w 2002 roku.

Opracowując piątą generację Fiesty, europejski oddział Forda przyjął zupełnie nową koncepcję odmienną od poprzedników w ramach nurtu stylistycznego New Edge. Samochód zyskał nowe proporcje, z większym, przestronniejszym i wyraźnie wyższym nadwoziem nawiązującym stylistycznie do większego modelu Focus. Tył zdobiły charakterystyczne, wąskie lampy umieszczone w słupkach D przyjmując pionowy kształt, a z przodu pojawiły się duże, wielokształtne reflektory kontrastujące z niewielką, łukowatą atrapą chłodnicy.

Samochód oferowany był jako 3 i 5-drzwiowy hatchback, a na rynku meksykańskim i brazylijskim także jako 4-drzwiowy sedan.

ST W 2004 roku ofertę specjalnych wersji Fiesty tradycyjnie powiększyła sportowa odmiana Fiesta ST. Tym razem była ona napędzana jeszcze mocniejszym, 2-litrowym silnikiem benzynowym rozwijającym moc 150 KM i posiadającym cztery cylindry. Wizualnie samochód wyróżniał się spojlerem, większymi alufelgami oraz opcjonalnymi, dwoma pasami biegnącymi przez całą długość nadwozia.

Lifting Jesienią 2005 roku Fiesta piątej generacji przeszła lifting. Zmieniono m.in. reflektory przednie pojazdu, wypełnienie tylnych lamp oraz atrapę chłodnicy, przeprojektowano zderzak przedni oraz lusterka, a do listy standardowego wyposażenia dodano m.in. system ABS. W oferowanych opcjach modelu po liftingu można było zamówić m.in. automatyczną klimatyzację, podgrzewane siedzenia, komputer pokładowy, ESP, poduszki powietrze czołowe/boczne/kurtyny, automatyczne wycieraczki, reflektory, podgrzewaną przednią szybę czy czujniki parkowania tylne.

Brazylia Piąta generacja Forda Fiesty była produkowana i wytwarzana także z przeznaczeniem na rynku latynoamerykańskie, gdzie samochód wytwarzano znacznie dłużej od wersji europejskiej, przez wszystkie lata produkcji odróżniając się wizualnie od pierwowzoru.

Początkowo Fiesta na te rynki miała jedynie inne wypełnienie reflektorów i przemodelowaną atrapę chłodnicy. Gdy w 2008 roku Ford przedstawił kolejną, szóstą generację modelu, produkcja piątego wcielenia była kontynuowana po obszernej modernizacji. W jej ramach zmienił się kształt reflektorów, a także pojawiły się agresywniej stylizowane błotniki i inna atrapa chłodnicy.

Po tym, jak sprzedaż Fiesty V została zakończona w Meksyku w 2010 roku na rzecz zupełnie nowego modelu, w Brazylii i Argentynie była ona kontynuowana. W tym samym roku tamtejsza Fiesta przeszła kolejną modernizację, w ramach której pojawiły się nowe, owalne reflektory, duży trapezoidalny wlot powietrza i wąska atrapa chłodnicy. Produkcja pod tą postacią trwała do 2014 roku.

Wersje wyposażeniowe Fiesta Ambiente Trend Ghia Sport ST SilverX GoldX

Silniki R4 1.25l 16V 75 KM R4 1.3l 8V 51kW 69KM Duratec R4 1.4l 16V 80 KM R4 1.6l 16V 100 KM R4 2.0l 16V 150 KM R4 1.4l TDCi 68 KM R4 1.6l TDCi 16V 90 KM

Szósta generacja

Ford Fiesta VI został po raz pierwszy zaprezentowany w 2008 roku.

Ford Fiesta

Czytaj w krótszych częściach

Źródło i licencja